一年一度的雙11過去了，但關于它的討論還在繼續。比如很多老鐵就發現了一個頗有意思的現象——
今年雙11，全國快遞業務量的增速可以說“出奇地好”，根據國家郵政局公布數據，10月21日至11月11日雙11大促期間，全國共處理快遞包裹127.83億件，日均處理量是日常業務量的125%，其中10月22日快遞業務量達到7.29億件，刷新單日業務量紀錄。但是——作為創造或者說締造這個新紀錄的快遞玩家們，卻是“出奇地安靜”，除了后起之秀極兔發布戰報外，包括三通一達、順豐等在內的幾個“老伙計”均三緘其口。
問題來了：今年雙11各家頭部快遞如此“低調”的「底層邏輯」是什么?接下來的雙11等電商大促，又會有怎樣的走向?一線網點老板和小哥又怎么看?
今天，我們就來聊聊這些話題。
01
底層邏輯：快遞行業與消費市場邁向成熟新階段
“說明成熟了!‘成熟’一方面指的是快遞行業正在往成熟邁進;一方面是指市場上的消費者相比以往更加成熟了。”談及「快遞企業為何變得低調」快遞行業專家徐勇及快遞人士曾智明表示。“我認為低調是好事。以往來說，電商平臺都非常重視雙11快遞的準備情況，譬如淘寶天貓、拼多多等平臺也會到各快遞公司來督查、鼓勵等等，現在都不來了。
這個背景下，快遞公司再講首單、業務量等情況，反而會適得其反。”曾智明覺得，現在各家業務量與排名都有維持在一個平衡狀態，比如中通業務量排在行業第一、圓通位居第二…大致上業務量的表現也還是會維持這樣一個水平。那么，電商大促拉長是不是促使快遞行業邁入成熟的決定性因素?深層次來看，大促拉長只是外在原因之一。以雙11為例，今年相比往年提前了一個月，戰線拉長，促銷被平衡。這種情況下，商品價格變動不大，消費者就不會一哄而上，如此便對快遞造不成什么壓力，促銷時長已經將業務量分流。徐勇則認為，對快遞企業而言，雙11大促「量已不是問題，質量才是問題」。往年雙11快遞企業都是炫耀「量」，現在基本不公布，是因為各家業務量都很大，從各家對外的口徑，現在都把“快遞服務質量”放在一個重要位置，更加注重快遞業務量和服務質量“量量齊升”。因此，「量量齊升」才是行業邁入成熟的核心原因，也是行業發展的一大趨勢。
除此之外，各家快遞的樞紐日漸完善，也是促使行業邁入成熟的一大內在因素。曾智明稱，最近幾年各家公司在物流基礎設施上都做了轉型，上線大量新智能裝備，做產能擴充，物流樞紐的日常工作做的很足，各種軟硬件投入、車輛投入、路由規劃、網點布局等，這些目前也都比較成熟，處理大促業務量綽綽有余。另外一個不可忽略的外在原因是，部分消費者開始回歸線下實體店購物，均衡消費。根據徐勇的觀察，從消費市場來看，現在的消費者更加成熟，消費理念更加成熟，但消費者成熟并不意味著雙11大促沒有誘惑力，而是部分消費者不再特別追求滿減、優惠券抵扣，一來是因為線上購物本身看不到、摸不著，后續退貨繁瑣;二來現在線下實體店不僅優惠力度大，也更加所見即所得，更重要的是，消費者在門店購物也可享受門店快遞包郵到家服務，解放雙手。事實也確實如此。
最近兩天，驛站老鬼在北京朝陽兩個商業區進行了小幅度調研，發現商場內多數鞋服實體店、以及大件電子產品實體店均提供包郵到家服務，優惠沒套路、力度也更香。以熱風和焦下服飾為例，在熱風門店購物，無論一件單品價格是多少，只要消費者有快遞到家需求，門店下單后，就可享受快遞免費到家服務;其次，新款鞋服折扣力度也不小，一件8.5折、兩件8折;門店掃碼小程序也有抵扣券可以領，結算直接抵扣。焦下店內的折扣甚至比線上官方旗艦店優惠力度更大，同款長款女士沖鋒衣，線上限時優惠后價格是830元左右，店內折扣完不到800便可買下。
02
行業發展迎來轉折：
一是大促服務日常化，二是更加側重服務質量
“雙11日常化”是今年一線網點老板和小哥掛在嘴邊最多的話。“整體算下來，今年雙11期間快件還是很多的，只不過它周期拉長，把件均攤、不集中了，像日常一樣，所以讓人感覺件少了。”位于北京、杭州等地的多位快遞老板和快遞小哥如是說。位于湖南的某通達系快遞網點老板張鑫城對驛站老鬼透露，今年整個雙11期間，他經營的網點業務量相比去年增長了60%以上。并且因為快遞戰線拉長，今年三波快遞處理的都比較輕松，其中第一波高峰網點僅用時兩天就處理完成，三波高峰加起來實際上只有6天時間，每一個小波峰結束，快遞小哥都可以休息1到2天。
如張鑫城所言，驛站老鬼在與多位快遞小哥溝通中，北京朝陽擔任某通達系快遞員的楊志成展示了他雙11期間送快遞的記錄。從最近的記錄來看，10月24日當天他派送近850件快件，10月25日送了700多個快件，之后便慢慢回歸日常的300~400件業務量;11月3日、4日又迎來一個小高峰、日均派送約700個快件;到了11月14日、15日又是一個小高峰、日均派送700多個快件。
從小哥的派送記錄看，大促后的兩三天會有一個派送高峰期，基本上兩天以后就可以回歸日常。在與快遞小哥溝通過程中，驛站老鬼也發現，與往年相比，今年雙11加盟制快遞企業并未漲派費，且有的企業攬件提成也有所降低。而直營制快遞企業當中的某些企業則是按照大促波次實行7天高峰期階梯式漲派費，如第一波兩天、第二波兩天、第三波3天，最高每票提成8毛。“怎么可能漲派費，明年過年后、3月份，每票總體還要再降3~5分。”廣東某通達系網點老板陳揚億表示，各家快遞太卷，雙11派費是漲不動了，現在總部都讓上線無人車、布局無人驛站，派費還要降。況且現在有的平臺商家端都把逆向物流成本壓到最低了，沒辦法，到了末端攬件也只能降。不過，就今年雙11的這種拉長模式，一線網點老板和快遞小哥都不約而同的表示：比較喜歡現在的戰線拉長模式。一方面是因為派送輕松了許多，有休息的時間;一方面這個變化對網點和小哥的各項指標考核也更加友好，不管是網點經營還是小哥派送的心理負擔都大大減輕。
他們認為，今年雙11對于大家來說肯定是快遞旺季發展轉折點，即——“大促日常化”。對此變化，徐勇表示，只要電商不改變旺季大促策略，雙11會從雙11日變成雙11月，按月來，由日變成月。作為下游的快遞企業也不會發生什么變化，大促就會發展的像日常一樣，這確實是快遞發展的一個轉折點，“大促日常化”也是“服務日常化”。“接下來的大促至于會不會取消或慢慢消失，也不說準。進一步看，能不能發展成為像國外圣誕、黑五促銷節日一樣，把傳統促銷節日保持住，也很難預料。”曾智明補充道。另外還有一個顯而易見的轉折點，就是快遞企業更加注重提升服務質量。
根據徐勇研究，今年雙11服務大家都比較注重服務質量的提升，提升客戶體驗。以消費者為例，快遞企業就需要把快遞按照客戶的要求去送貨上門、送到驛站、快遞柜，滿足消費者個性化需求。市場是檢驗真理的唯一標準。徐勇稱，快遞真正走向成熟、發展為最高境界的方法是：
讓消費者選擇快遞公司。因為服務質量提升，就意味著成本的提高，成本提高，行業競爭自然就從“量”轉變為“質”。“質”考驗的不是走量，而是各企業的盈利能力、掙錢能力。
也就是說，在服務質量都差不多情況下，讓消費者去選擇發哪家快遞，市場競爭與淘汰賽就會加劇，落后的企業自然就會被兼并或淘汰。
(文中曾智明、張鑫城、楊志成、陳揚億均為化名)
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