經過多年宣傳推廣，物流標準化工作已經開始得到了社會各界的廣泛關注，受到了國家領導人和相關部委的重視，得到了企業的熱烈響應。通過大力推進商貿物流標準化，單元化物流也得到了廣泛關注，2018年商務部、國家標準委等十部門聯合發布《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》，提出了物流標準化和單元化物流發展目標。

  但是，我們也注意到，目前中國很多專家和領導對物流標準化工作仍有模糊認識。一些專家認為：凡是能提升市場效率的標準都不應該由國家去推廣，應該讓市場機制起決定作用，托盤標準化既然可以大幅度提升物流效率，企業不知道嗎?企業不會主動去做嗎?有必要政府花錢去推動嗎?

  也有人認為，物流標準是一個大系統，近2000個標準，很多標準都很重要，為什么政府花費這么大的力氣和資金去推一個小小托盤的標準?托盤標準與托盤循環共用有什么關系?

  關于物流標準化的問題很多，下面結合自己的認識，對單元化物流與商貿物流標準化工作中幾個重要問題進行辨析。供朋友們參考。

  01

  為什么標準化是現代物流發展的引擎

  黨中央提出了創新、協調、開放、綠色、共享五大發展理念，標準化是踐行五大發展理念的基礎。全球制造業進入工業4.0的智能制造時代，標準化是智能制造的關鍵。

  從物流大系統角度看：現代物流是一個互聯互通的大系統，物流的互聯互通的基礎就是標準化，沒有標準化就難以實現現代物流的互聯互通。以當今社會最偉大的互聯網的發明為例，互聯網的發明就起源于信息傳輸協議的標準化，基礎就是超文本傳輸協議和標識協議。可以說是一個簡單的基礎性信息標準傳輸協議造就了當代互聯網的輝煌，讓互聯網成為了社會基礎設施和操作系統，正全面推進全球技術經濟的革命性變革。互聯網還僅僅是信息互聯，如果現代的物流大系統實現全面的互聯互通，建立一個實物互聯的物流互聯網呢?什么是物流系統互聯互通的標準傳輸協議?

  從物流企業角度看：一個企業可以通過個性化做強，但企業要發展，要做大，必須要實現標準化，偉大的管理學家彼得.克魯克說過，企業搞一個技術發明對社會經濟的作用并不大，只有通過一系列的標準化的創新把技術發明變成標準的產品，可以大規模復制生產，才會全面推進社會發展。他以漢堡包的發明為例，一個農婦發明了漢堡包僅僅局限于家庭餐飲，對社會沒有什么推動，但是通過一系列圍繞漢堡包的標準化創新產生了麥當勞，就推動了全球飲食文化的發展。

  從物流行業看：近兩年物流發展創新大部分也都屬于標準化創新，物流單元化、卡車航班化、快遞產品化、零擔流程標準化等等都推動了現代物流變革。所以，標準化創新是現代物流發展引擎，是物流變革的基礎。

  02

  為什么物流標準化必須以單元化物流為主線

  現代物流標準有近2000個，推動物流標準化抓手很多，很多物流標準極為重要，如：物流安全性標準、物流服務質量標準等等，為什么商貿物流標準化確定的是以托盤標準為抓手，以單元化物流標準為主線呢?

  現代物流標準化從哪里入手推進是一個重要問題，物流界很多專家也曾給出很多的不同的建議。但老王認為，物流的作業對象就是“物”，“物”的標準化是物流標準化基礎的基礎，從“物”的標準化入手抓標準化工作，抓住了物流標準化的“牛鼻子”。

  互聯網的發明是對物流信息傳輸單元進行標準規范，物流互聯網也需要對“物”的傳輸單元進行標準規范，確定共同遵守的互聯互通協議標準，作為物流互聯網的基礎性標準。從“物”的單元化標準入手抓物流標準化，抓住了關鍵。

  不同的物流系統之間，最基礎的貨物單元規格標準不統一，物流系統就難以互聯互通，在物流運作中就需要重新堆碼、分拆物流作業單元，就會給物流系統運作帶來一系列問題。如果社會各個行業的物品包裝單元不規范，各自形成不同的系統，這些物流系統貨物互聯互通的運作交接時，就得重新更換物流作業單元。

  最直接和最直觀的例子就是鐵路換軌，在一帶一路上，中國火車的鐵軌與俄羅斯的不同，所有鐵路開到俄羅斯后就必須進行鐵路換軌。在物流系統已經建成后，這就成為現代物流永遠的痛，永遠的效率低下，也永遠的難以改進，因為我們的鐵路系統不可能重建，俄羅斯的鐵路系統也不可能重建。

  從“物”的單元化標準作為抓手進行統一規范，來統一物流系統、物流技術設備、物流技術設施、物流運輸裝備、物流分揀系統等體系的標準化，就能夠避免物流貨物在物流系統之間流動時順暢，提升物流效率，并且這個標準化會影響物流未來的千秋萬代。

  推動以托盤為核心的物流單元化標準，為什么必須政府主導來推進?

  物流標準能夠極大地提升物流效率，降低物流成本。按照市場原則，凡是能提升市場效率的標準都應該讓市場機制起決定作用啊，企業明明知道托盤標準化可以大幅度提升物流效率為什么不去發揮市場機制，有必要政府花錢去推動嗎?

  這確實是很多專家的一個誤區，商務部當年推進物流標準化時也受到了很多專家的質疑。其實這些專家沒有認識到：以托盤標準化為抓手，大力推進商貿物流標準化，可以提升物流效率，降低物流成本，這一點大部分企業都知道，但是企業自身做不到。

  從物流大系統的角度看：托盤和物流單元化標準是物流系統的基礎性標準，不是企業內部的標準，也不是企業供應鏈上下游共同遵守的標準，所以既使企業知道物流標準化能提升物流效率，也難以實現物流全系統的標準統一，因為這需要物流全系統的標準協同和共同的規范。一個企業不能夠要求上游或下游企業必須改變其標準規格，來適應自己的標準系統。尤其是這個標準還決定著企業貨位標準規格、輸送分揀系統規格、搬運裝備系統規格、車輛車廂尺寸規格、貨運集裝箱系統規格、產品包裝模數的系統規格等等，牽一發而動全身，修改標準涉及到一些列的設施設備的改造，涉及到產品生產線的改造，僅僅依靠市場力量不可能實現標準統一的目標。如果市場機制有這么大的力量，中俄的鐵軌尺寸早就統一了。這就是市場嚴重失靈的地方!

  從政府職能角度看：政府干什么?政府就是要解決市場失靈問題，在此基礎上激活市場機制，才能讓市場起決定性的作用。政府應該積極有為，通過政策引導和資金支持，開展試點示范，以托盤為抓手，推動物流系統貨物交接環節標準統一，物流交接實現互聯互通高效作業。一旦國家標準應用成為市場主流，市場這只手才會發揮作用，企業才能成為推動物流標準化的主導力量。

  可以講，托盤標準化和循環共用，早實施早受益;社會物流系統的這一標準早統一，全社會經濟發展早受益;越晚越難改變現狀，推進標準統一。一旦各個不同標準的物流系統積累了龐大的社會資源，建立了龐大的基礎設施與技術裝備體系，標準的統一代價就會越來越大，最后就會變得不可更改，大家只能互相妥協，讓社會永遠承受非標準之痛。

  中國托盤與單元化物流標準推進雖然晚了一點，但是在物流大發展階段，統一標準的機遇期還在，我們必須牢牢抓住這一機遇期，久久為功，大力推進商貿物流標準化，為今后千秋萬代的物流系統標準統一和物流效率的提升打下基礎。

  既然單元化物流標準這么重要，為什么不搞成強制性標準，一勞永逸的解決問題?

  確實很多專家和領導在這方面有認識誤區，認為把托盤標準搞成強制性標準，強制執行，也就不需要政府費這么大的勁組織推進了，也不需要花費這么多的資金搞試點示范了。

  確實，在某些產品推進標準化工作時，一開始也是標準不統一，通過國家實施強制性的標準宣貫，很快就統一了相關的標準，實現了產業良性而高效的發展。如關于樓宇電梯的規格標準，就是通過強制性標準宣貫實現了標準的統一。

  但物流單元化標準規格系列能夠搞成強制性標準嗎?顯然不能!因為物流的作業對象不是一類產品，而是所有產品，產品包裝規格太復雜，面對所有的產品品類，還有不斷新設計生產的所有產品，產品包裝規格不可能強制統一，因此包裝箱尺寸模式就不可能有統一的規格系列，物流周轉箱尺寸模式也不可能強制統一，托盤尺寸也就更不可能完全強制統一了。

  就是集裝箱單元，已經是很大的集裝載具單元了，大部分的產品均可以裝入集裝箱，但是仍有很多特殊產品也是不能夠通過集裝箱運輸的。何況單元尺寸遠遠小于集裝箱的托盤尺寸呢?

  推動托盤標準化，發展單元化物流確實重要，企業也有迫切需求，也需要政府推動，那么政府只政策引導不就可以嗎?物流標準統一了企業也會得到好處，干嘛政府還要花費巨資補貼，通過試點示范來推動呢?

  這是一個好問題，確實物流系統接口標準統一后，物流作業效率大幅提升，企業也能夠得到很多好處。表面看起來，政府只是統一標準規格，政策推進標準統一就可以了。但是，實際情況很復雜，現實中遇到的問題遠遠不是這么一回事。因為托盤標準不統一已經存在了很多年，已經形成了市場中不同標準體系的利益主體，如果僅僅政策推動標準統一，很多的企業原有非標準的物流體系就要重新改造，這需要很多資金投入，讓企業自己投入改造，來推動社會化標準統一，為別人創在價值，是一件不可能完成的任務。

  此外，單元化物流標準涉及到物流整個系統，我的物流系統改造了，如果貨運車輛標準不統一，也難以實現帶托盤運輸，仍然不能實現無縫的互聯互通;如果購買新的車輛，也需要資金投入。等等。

  政府資金就是解決市場失靈的問題，通過政府資金的支持，在物流標準化適用的主要領域，推動企業改造非標準物流系統，購買標準車輛，形成物流標準化市場環境，才能夠激活市場機制，讓市場起決定性作用。當適用標準化的領域，主流企業的物流系統都標準化了，在這些具有供應鏈鏈主地位的企業帶動下，市場機制就起作用了，政府資金就可以退出了。這時個別企業物流非標準的物流系統在市場機制推動下，也會不得不改造了。

  為什么選擇托盤標準為物流系統互聯互通的基礎物品單元標準?

  因為，在陸路物流系統中，托盤是物流系統互聯互通貨物交接最基礎的交接單元，是貨物運輸最基礎裝載單元，是物流機械化與自動化搬運最重要的作業單元，是倉儲系統最基本的儲存單元，是物流信息系統最基本的記錄單元，是現代物流系統中標準的移動地面，在整個物流系統中居于核心地位，牽一發動全身，是物流現代化的標志。這幾大理由還不充分嗎?

  中國托盤標準規格尺寸是如何確定的?

  在物流大系統中，托盤標準要與卡車、鐵路貨車、倉儲貨架與叉車貨叉相協調，主要目的是以能順利裝入運載設備并且有較高的容積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內寬是確定托盤集裝單元尺寸的重要約束條件，由于集裝箱標準已經得到國際性的認可，因此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規格為依據。根據這一原則，結合國際上海運集裝箱的標準規格，分解出兩種形式的托盤單元的尺寸規格，即：正方形：1100mmX1100mm和長方形1200mmX1000mm，具體如下：

  目前中國托盤尺寸規格標準即上述確定的上述兩種規格所確定，其中優先推薦了1200mmX1000mm尺寸規格。

  為什么要優先推薦1200mmX1000mm尺寸規格呢?因為，托盤是物流系統對接的最基礎裝載單元，托盤上要放各種物品，根據實際調查，國際上主流產品的包裝模數是600X400規格系列。考慮到托盤尺寸規格與產品包裝模數相協調的原則，只有1200mmX1000mm規格符合要求。1100mmX1100mm雖然最適合集裝箱尺寸，但是與世界上主流產品包裝模數不匹配。

  在推進商貿物流標準化工作中，考慮到一個國家的物流系統不能出現兩個規格，出現有標準不統一的現象，為了統一中國商貿物流系統的接口的托盤標準，確定了以中國托盤標1200mmX1000mm尺寸規格為基準，全面推進單元化物流標準體系協同和規范，推動中國物流系統的托盤尺寸的規格統一。

  為什么說中國托盤標準規格是世界上最具通用性的規格?

  世界上托盤尺寸規格的確定基本上遵循兩個條件。一個是適應集裝箱尺寸，一個是適應主流產品包裝模數。

  適合集裝箱尺寸：由于集裝箱主要用于海洋運輸，因此大部分島國如日本等國，由于主要用于產品出口，因此托盤標準規格往往以正方形的1100mmX1100mm為主，這個尺寸托盤，叉車裝卸托盤時可以單向進叉，因此托盤底部形狀結構簡單，托盤質量和強度較好，也便于集裝箱裝卸作業。但是這類托盤尺寸與大部分主流產品包裝模數不相容，產品在托盤上難以碼放整齊，是這類托盤的最大問題。

  適應產品包裝模數：由于世界上主流產品的包裝模數標準是600mmX400mm，因此，國際上內陸國家如歐洲等國托盤標準的主流規格是1200mmX800mm，但是這一尺寸規格完全與集裝箱尺寸不協調，在產品出口時還需要使用適應集裝箱尺寸的1200mmX1000m標準規格的托盤。

  中國商貿物流標準化確定的托盤標準規格為1200mmX1000m，這既與美國等國家托盤標準尺寸極為接近，也是歐洲大陸產品出口托盤的標準規格。這一規格托盤既適應海運集裝箱尺寸，又適應主流產品包裝模數，在世界上應用最廣，因此這一標準規格托盤是世界最通用的標準規格，有望成為統一全球托盤尺寸規格的標準。

  03

  主要國家的托盤標準有哪些主流規格?

  主要國家的托盤標準有哪些主流規格?世界上其他國家推動物流標準化也以托盤標準為抓手嗎?

  目前世界上托盤尺寸規格主要就是上述三種。具體如下：

  世界上先進國家都極為重視托盤標準，通過產業政策大力推進托盤標準化，以此為抓手來帶動物流標準化的發展，如日本、韓國等均是按照這一路徑推動本國物流標準化的。

  先進國家不僅通過托盤標準帶動國內物流標準化發展，還利用政府資金推動托盤標準化走向國際，向其他國家宣傳推動本國的托盤標準。如日本，近十幾年來一直利用日本政府資金資助中國托盤專家到日本學習，希望通過學習和了解日本托盤標準來推動中國也采納日本托盤的標準。日本托盤相關協會、日本相關機構(如日本流通研究社)經常組織代表團來中國，宣傳日本托盤標準，游說中國采納日本托盤標準。當然，由于日本托盤的標準與國際上產品包裝的主流模數不協調這個致命傷，我國最后并沒有全盤接受日本的托盤標準，而是采納了1200mmX1000mm的標準作為優先推薦的標準，但是日本標準還是成功的寫入了中國托盤標準，作為標準規格之一。

  04

  中國托盤標準是如何發展的?

  中國早期為了與各國接軌，1996年的國家托盤標準等效采用了ISO1988年推薦的全球四種規格托盤標準，典型的有標準但不統一。此外中國使用的托盤中還存在很多行業標準，各類規格不一的托盤標準帶來了中國物流系統的標準化難以推進，帶來了中國托盤標準尺寸的混亂，帶來了物流系統交接接口的貨物單元標準難以統一，后來修訂的標準雖然對標準進行的精簡，但還是把日本的標準也寫入了我們的標準之中，物流系統接口的貨物單元標準仍然不統一，大大增加了中國物流系統成本。

  經過商貿物流標準化試點示范工作，統一中國托盤標準的理念在國內已經形成共識。為了與中國托盤標準相協同，中國郵政系統調整了包裹包裝模數的標準，中國工信部修改了GB1589車輛外廓尺寸標準，新的車輛標準的車廂內廓尺寸正好可以同時橫向擺放兩個托盤;中國陸運集裝箱的尺寸也按照橫向擺放兩個托盤尺寸進行了修訂，與GB1589車輛外廓尺寸相呼應。可以講，中國商貿物流標準化試點示范已經取得重大成果，中國物流大系統已經通過托盤標準打通了上下游，物流標準化的體系已經初步實現了統一，這一成果將極大改變物流系統標準化現狀，其影響將像“書同文、車同軌”一樣影響千秋萬代。

  在國際上中國的托盤標準影響力也越來越大，在我國的努力下，目前歐洲等國已經同意在一帶一路上使用中國優先推薦的托盤標準，亞洲各個國家也普遍接受了這一標準，美國托盤主流標準也極為接近這一尺寸規格。

  我希望，下次托盤標準修訂，中國托盤尺寸規格能夠統一，只保留我們優先推薦的一個規格標準：1200mmX1000mm。我也希望中國托盤標準成為統一世界的托盤標準，讓我們大家一起努力!

  05

  為什么商貿物流標準化，以托盤標準為抓手一抓就靈?

  托盤隨著貨物在生產商、批發商、銷售商和用戶之間流通。托盤的這種流通性導致托盤尺寸：

  1、要與產品包裝模數相適用，以保證托盤有最佳的載貨效率;

  2、要與各類叉車尺寸相適應，以優化裝卸效率;

  3、要與貨架規格相適應，以提高倉儲效率;

  4、要與貨運汽車、火車篷車、集裝箱規格相適應，以改善運輸效率。

  托盤尺寸標準是物流產業最為基礎、最為典型的關聯性標準，物流標準化從托盤標準化抓起，必然帶動產品包裝標準化、集裝器具標準化，倉儲設備標準化、運輸裝備標準化的發展，產生巨大的經濟效益。

  當然，由于托盤標準統一會導致一系列不標準的物流設備與設施進行標準化改造，會產生一定的社會調整成本，所以不能完全依靠市場的機制推動托盤標準化發展，須借助政府的引導和政策的扶持來推進。

  從托盤標準化抓起，抓住了物流標準化的關鍵環節!

  06

  在物流標準化推進工作中有哪些誤區?

  一是認為物流標準化就是制定物流標準：標準化不是制定標準，標準化重點在“化”上做文章，“化”字立人邊上一個匕首，代表著一種規范強制性的行為。中國物流標準化重在標準應用，不是編制很多物流標準就標準化了!

  二是認為標準化工作只是推進國家標準應用：其實標準化的重點在企業，企業是物流標準化核心，是推動標準化的主導力量。在標準化工作中，要通過推動國家物流標準的統一規范，帶動企業內部標準體系逐步完善，尤其是企業服務標準、作業流程標準、管理標準等等。企業標準是主體，一般至少占企業執行的標準的70%以上，為了便于企業標準推進，企業的標準和規章制度不應該僅僅編制存檔備查，而是應該推進標準全面應用，大力推進標準可視化工作，讓企業標準看得見摸得著，便于執行;

  三是認為企業的標準不高，總想通過物流標準化把企業標準上升到國家標準。其實，在安全性標準、服務型標準、作業型標準等方面應該是企業標準要求最高，行業次之，國家次之，國際標準更次之。國家標準和國際標準本來就是更大范圍內所有企業都應該達到的標準，是在更大范圍的企業經過博弈與妥協產生的結果。國家標準企業本來就應該達到，而企業標準應該高于國家的要求，國家也強調鼓勵企業制定高于國家標準的企業標準。

  四是認為商貿物流標準化就是鼓勵租賃托盤。在推進商貿物流標準化工作中，由于托盤是物流各系統交接最常用的貨物單元，因此通過租賃托盤，推動帶托盤運輸，實現供應鏈物流系統互聯互通，當來貨時直接通過叉車裝卸，直接進入自己物流存儲系統，不用從供應商的托盤在倒到自己的托盤上，這就要求企業間的托盤、叉車、搬運設備、貨架貨位、貨運車輛等物流裝備標準都與托盤尺寸協同，從而帶動物流標準化發展，國家的目的絕不僅僅是推動企業租賃托盤，而是通過租賃托盤與帶托運輸能夠推動上下游企業托盤標準的統一。

  五是認為商貿物流標準化僅僅局限于托盤及單元化物流的標準化。其實確定了“物”的單元標準后，就應該全面推進“流”的標準了，包括物流作業的流程標準，貨物交接的流程標準，物流服務的流程標準。在“物”與“流”的標準基礎上，再推進“鏈”的標準，讓物流標準逐級推進。

  推進“供應鏈”的標準，需要實現物流與信息流、資金流、商流四流合一，因此需要在“物”的單元上通過賦碼，給物的單元確定身份證，按照“物”的單元實現物流信息化。

  物流單元賦碼是物流信息化的基礎，是推動物流信息單元與物流貨物單元化融合，推動實體物流與虛擬信息流合一，進而推進物流、商流、資金流的融合，促進供應鏈管理，推動智慧物流發展。因此商貿物流標準化絕不僅僅停留在“物”的單元標準化，還要以“物”的單元標準化為基礎推動“流”的標準化，進一步推動“鏈”的標準化。

  信息單元、計量單元、訂貨單元、流通單元、數據單元、追蹤單元都是建立在貨物單元基礎之上。

  07

  什么是單元化物流?

  物流是一個范圍很大的概念，物流涉及范圍太廣，領域太多，既有小件物流，也有中等包裝的物流，更有大件和特大件物流;既有液體物流，也有散裝料物流，還有固體物流;物流涉及的行業就更為廣泛，物流系統也千差萬別，物流專業知識更是專業性極強，任何專家都不可能是物流通家。

  但是我們做物流的在分析物流時，需要通過高度概括將復雜的物流簡單化，從這個角度看物流作業，我把物流作業簡單概括為五個字：分、合、搬、運、存;即分流、合流、搬運、運輸、倉儲，這就是王氏物流五字訣。

  物流的作業對象就是物品，物品按標準單元進行包裝規范，才方便物流作業在分流、合流中通過搭積木方式實現分分合合，實現規范堆碼，實現標準的搬運作業，通過大數據、云計算、物聯網進行分流與合流的優化與運籌，實現物流即能快速分揀，分得開，又能夠快速合流，共享物流資源，降低物流成本。

  單元化物流就是指由發貨地將物品整合為規格化、標準化的貨物單元，并且保持貨物基本單元形態，一直達到物流末端，這樣的物流形態就是單元化物流。

  單元化物流從包裝開始，紛繁復雜的物品有標準化的包裝模數。標準物流箱、托盤、、集裝箱是物流系統最著名的小、中、大三類標準單元，他們的標準化都帶來了物流業革命性的變革，改變了世界。

  單元化技術使物流費用大幅度降低，使傳統的運輸包裝和裝卸搬運工具發生了根本變革，改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸等各管一段的做法，實現了物流系統的互聯互通。

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