在當前競爭激烈的物流行業中，中小物流企業面臨著前所未有的挑戰，尤其是主營業務為公路運輸的。

  我身邊的物流企業的老板，有的毅然決定出售公司的運輸車輛，并關閉公司的;也有選擇繼續在物流運輸的賽道上，同時開啟副業的;還有一部分雖然面臨諸多挑戰，但仍堅守在盈虧平衡線上，努力維持著企業運營的。

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  六大難關，關關難過

  隨著市場環境的變化和客戶需求的多樣化，中小物流企業不僅要面對日益嚴峻的外部競爭，還要應對內部管理、成本控制等多方面的壓力。

  我把中小物流企業面臨的困局，歸納成了6大難關，大家看看你遇到了幾個，歡迎在文末評論區留言分享。

  第一關，合同周期變短

  從事物流行業這些年，我見到過5年期的合同，后來變成了3+2，再后來變成了3年，2年，1年。這兩年，一年期的合同都算是少見了，有的客戶直接將招標時間改成半年招標一次，更有甚者每季度招標一次。

  對于物流企業而言，每次投標都要面臨競爭對手的壓價，不降價業務就要被搶走，降價就意味著不停地壓縮利潤。

  第二關，付款周期拉長

  前些年，運費月結較為常見，比如，6月份干完活兒，7月底付款。現如今，付款周期直接變成了對完賬后60天，甚至是90天，物流企業的資金壓力非常大。

  還有的客戶，不僅把付款周期延長，而且在付款時不再是銀行轉賬，而是直接給承兌匯票，無疑又增加了企業的資金風險。

  第三關，每車都有貨損

  現在客戶的產品的外包裝(物流包裝)是越來越薄，裝車的時候，不管防護做得有多好，卸車的時候總能挑出來幾箱的貨損。如果是因為車廂漏雨造成貨物水濕，運輸商承擔沒任何毛病。

  除了水濕之外，其他原因造成的貨損，跟運輸環節的關系真的不是太大，但是現在沒辦法，只要是卸貨的時候發現的貨損，總能想辦法推到運輸頭上。

  第四關，個體車無底線

  十年前，運輸車隊有干不完的活兒，這幾年，估計是很多人聽說跑大車掙錢，我覺得應該是那些賣車的人給畫的大餅，社會上很多人就爭先恐后地買車加入了物流行業。

  以前中小物流企業的競爭對手是車隊，現在又多了一個個體車司機，而且他們好多人都是貸款買的車，有的時候為了保證當月的貸款能還上，在平臺上報的價格沒有最低只有更低。

  第五關，市場貨源減少

  估計是受三年疫情的影響，原本以為疫情結束以后，去年應該能觸底反彈，工廠開足馬力生產，但是實際上我們看到的卻是貨量的不斷減少。有時候司機到了卸貨地，等返程貨一等就是好幾天。

  而隨著貨量的減少，每月物流企業的營業收入大幅下滑，但是支出卻不會等比例下降，車輛折舊，司機工資，每月都得照常計算費用。

  第六關，頭部三方下場

  以前中小物流企業的客戶群，除了生產企業以及流通型企業之外，還有一個比較大的客戶群，就是頭部三方物流企業。頭部三方物流企業，從甲方獲得運輸業務以后，通常會將不同線路的運輸業務分包給下游的中小物流公司、車隊等。

  現如今，甲方不斷地通過招標降價，大型三方也扛不住成本的壓力，倒逼頭部三方物流企業不得不親自下場做具體的業務操作，如此以來，就斷了部分中小物流企業的財路，對于以前主力客戶是頭部三方的中小物流企業打擊非常大。

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  模式簡單，如何破局

  現階段，中小物流企業，尤其是主營業務是公路運輸的物流企業，面對各方面的壓力，真的是應了那句話，啞巴吃黃連有苦說不出。但是一味地降低價格，終究要面臨降無可降的局面。

  所以，我也特別能理解部分物流公司老板的做法，他們選擇了及時止損，把公司關停，起碼不會再每月都虧錢經營了。而對于仍然在經營中的中小物流企業，面對激烈的市場競爭，想要破局必須先搞清楚當下為何困難?

  咱們先從運輸模式說起，運輸類業務，主要涉及三個環節，提貨、運輸和卸貨，可以說模式非常簡單，也正是因為門檻低，使得大量的人員涌入。

  比如，一個個體司機買輛車就能跑運輸，比如，一對夫妻，或者兩個兄弟，就能支棱起來一個零擔專線。當運輸服務供大于求的時候，就會出現相互殺價的局面，怎么辦?

  其實，咱們物流行業除了運輸之外，還有很多其他的服務范圍，比如，倉儲，二次包裝等等。

  如果大家對供應鏈有了解的話，應該知道供應鏈上實際上是有很多的節點，而這些節點中有很多的倉庫，比如，原材料倉庫、半成品倉庫、成品庫、分銷中心倉庫、配送中心倉庫、電商倉、前置倉、跨境電商倉等，做公路運輸的朋友，其實做的就是倉庫到倉庫之間的運輸。

  運輸模式簡單，倉庫管理不簡單，所以，并不是每一個物流企業都有能力提供倉庫管理服務，個人或者夫妻或者兄弟，更沒有能力和實力去管理一個大型倉庫。

  倉儲服務是存在門檻的，比運輸業務要高很多，所以，現在倉儲物流領域的競爭者都是企業。運輸業務的可替代性太強，但是倉儲業務卻是不會輕易被替代掉的。

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  依托倉儲，綁定運輸

  熟悉我的朋友知道，我以前是在中國外運，我們當初在開發新的業務時，通常是先給客戶提供倉儲管理服務，抓住了其中的一個節點，以及跟客戶建立了信任關系，我們就可以跟客戶進一步拓展其上下游的運輸業務了，對于中小物流企業而言，這種模式大家也完全可以拿來參考。

  倉配一體化一定是趨勢，以前部分甲方會把倉儲服務和運輸業務分別包給不同的物流公司，現在甲方也在改變，因為倉儲和運輸打包到一起外包的話，可以實現整體成本的節省，對于物流公司而言，也可以通過業務的整合實現降本，這種模式是雙贏。

  抓住供應鏈上的倉庫這個節點，可以拓展的業務范圍很多，比如，二次包裝、電商倉服務、倉庫到倉庫之間的調撥運輸、倉庫到下游經銷商的客戶配送等。

  有的同行會說，干倉庫又辛苦又不掙錢，這種情況確實存在，但是如果你沒有把倉庫抓在手里，想要拿其他的運輸業務將會變得非常難。我們剛才說了，要做倉配一體化，只要整體賺錢就行了，沒必糾結倉庫是否賺錢，對吧?

  也有朋友會好奇，為什么拿了倉儲業務以后，倉儲和運輸兩個打包在一起就一定能省錢呢?這就涉及到供應鏈協同了，供應鏈協同，可以是倉庫與上游的生產環節協同，也可以是倉庫內部協同，還可以是倉庫與下游的運輸協同，倉配一體化就屬于供應鏈協同中的下游協同的范疇。

  以前倉儲和運輸是兩家企業在管理的時候，倉庫完成備貨，就需要運輸現場進行清點交接，但是倉配一體化模式下，就可以把運輸現場的崗位減掉，倉庫清點完數量后，直接裝車，打好鉛封，卸貨的時候如果鉛封沒有問題，出現的數量差異或者貨損，都有發貨倉庫這邊承擔。

  另外，倉配一體化模式下，可以做一些聯合的創新模式，比如，可以考慮帶盤運輸，這樣的話，車輛的周轉率就能提升上來，另外，因為頻繁的裝車卸車造成的貨損數量也會減少。

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  小結

  中小物流企業在激烈的市場競爭中面臨六大難關，包括：合同周期縮短、付款周期延長、每車都有貨損、個體車輛競爭、市場貨源減少以及頭部三方物流企業的直接參與。

  這些挑戰迫使中小物流企業必須尋求新的破局之道，才有可能讓企業持續經營下去，依托倉儲服務，綁定運輸業務，實現倉配一體化，成為中小物流企業轉型的關鍵策略。

  通過參與供應鏈上的倉庫節點的運營管理，拓展二次包裝、電商倉服務等業務，中小物流企業不僅能給甲方降本，還能在供應鏈協同中實現成本節約，穩固業務，創造雙贏局面。

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