新能源物流車運營商作為市場的夾心層，上有主機廠，下有司機端，中間還有同樣“食不果腹”的友商與自己爭“食”。

  事實也確實如此。新車價格戰，運營商進入微利時代;曾重倉持有的庫存車變二手車租售性價比低，便堆積在停車場;曾經熱情的車企，在建立了自己的運營/直營渠道后，便不冷不熱......困擾，一言難盡。如今，市場籠罩著一層發展的陰霾，下一步該如何走，成為那些手握重資產的新能源物流車運營商共同的困惑。

  01

  回本周期大大拉長，運營商苦不堪言

  目前市場上的運營商大致可以分為兩類，一類是從事簡單的車輛租售業務運營商;一類是在車輛租售的基礎上，整合了行業資源，提供充電、金融、保險、售后，乃至運力等一體化方案的綜合運營商。

  第一類競爭優勢不大，最容易被替代，但在當前的市場環境下有“船小好調頭”的靈活性;

  第二類對資金、車輛規模、車輛出租率要求高，盤子大，發展難度也大。目前來看，市場運營商也主要以第二類為主。

  這類重資產運營商的運營模式更多是經營性租賃，即先投入大量資金從主機廠購車，再針對相關客戶進行產品出租或運力整體解決方案和服務，通過收取租金或服務費等方式獲取相應回報。因而，運營商的經營情況與車輛的出租率掛鉤，當面臨車輛出租率整體不高，租金又難以提高時，車輛資產便會迅速貶值。此時，想要獲得良好的經營業績，就變得更加困難。

  整體運營投入大、租金水平低、回本周期長，便是我國新能源物流車運營商正在面臨的問題。

  從一些現實案例來看，按3年的運營周期來算，某運營商購置一臺4米2輕卡，單臺車的底盤+貨箱+保險的購置價格在18萬元左右。如算上首付和利息，3年下來單臺車成本在24.5萬元左右，租金差不多要6800元/月才能回本。如果這臺車租金定在5500-5800元，再算上售后維修等其他費用，運營商必須將運營周期拉到4年以上才可回本。

  更殘酷的現實是，由于內卷越來越殘酷，價格戰不僅在產品端殺得昏天暗地，部分地區的經銷運營商為了保持較高的出租率，不得不降低租金。價格戰已悄然向運營端蔓延。“我認為，未來兩年內來做經營性租賃的企業，95%最后都會落得一地雞毛的結果。”重慶某新能源汽車銷售服務有限公司總經理如是說。

  02

  入局玩家增多，運營商多重風險疊加壓身

  車輛運營周期拉長的背后，需要承擔的風險也大大增加。這其中包含不限于，車輛殘值的進一步減少、車況導致的事故和出險率提升，維修保險成本提高、客戶違約斷供，以及市場出現不可預估的風險。

  最為直觀的便是，隨著三電價格走低、新車價格下探，車輛遭受到了快速貶值。一直要依靠“新車養老車”，再依靠車輛殘值繼續盈利的運營商，夢想最終會破滅。

  此外，按當下大的經濟環境來看，貨運市場需求增長趕不上車輛銷量增長速度，車多貨少，運費持續走低。但入局做運營的玩家越來越多，比如主機廠親自下場做運營。僧多粥少的局面，對現有中小型運營商的發展極為不利，且還不論運營商能否承擔得起中間車輛斷供的風險。“現在沒有司機能堅持跑完4年，我們現在和司機都是1年1簽，中間的運營成本也在無形增加。”上述知情人士告訴電車資源。

  可見，有限的市場需求，無限的入局玩家，除了盈利上的壓力，運營商們還要承擔玩家增多、車輛斷供、無法回本等多重風險，更有運營商還沒走完運營周期就被市場無情淘汰......

  03

  運營商們出路在哪?

  面對當下的市場環境，接下來的路該如何走，成為當下手握重資產運營商需要思考的問題。

  綜合電車資源各區域城市經理反饋的信息來看，不少早兩年盲目擴張的經銷運營商已開始在業務和規模上做減法。

  通過裁員、關停轉并減少門店數量、切割投入產出比低的延伸業務項目，集中優勢資源穩住主業，“讓自己活下來”。

  部分運營經銷商認為，想要實現基本的生存，就要做小而精、做差異化供給，減輕手中的資產持有以及想辦法降低企業運營成本。當然，也有頭部運營商表示，運營行業“散小亂弱”現象是公路物流市場績效低、服務差、價格亂的主要原因。

  國務院此前印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展意見》強調從信息化、設施建設等方面降低物流成本，鼓勵智能物流及第三方物流。接下來還會繼續擴大手中車輛的運營規模，并通過數字化、智能化運營，將新能源物流車真正變成一個降本增效的工具。到底是擴張還是收縮?我們無法給出答案。畢竟，有一句俗語是“愛拼才會贏”，但也有句老話叫做“飛得越高，跌的更慘”。

  歸根結底，運營商還是想辦法提高車輛的出租率，經營性租賃的運營模式僅是共享化的第一步，接下來還需要想辦法解決車輛在季節性和周期性出現的出租率不穩定的情況。

  據業內資深專家表示，運營商接下來要想辦法提升新能源物流車每一天的使用頻率，可以通過打造一個共享平臺來服務多個客戶和多個場景，并在時間上實現有效銜接與互補，以提高車輛每天的使用頻率，讓單臺車收益增加的同時，也降低每個客戶的用車成本。此外，電車資源認為還需要管理好資產的質量以及司機的用車習慣，盡可能減少車輛事故發生，把控車輛售后、保險等運營成本。

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