近日，上海峰飛科技載物eVTOL，日前已完成浦東國際機場特許飛行。

  未來投入商業運營后，旅客乘坐的價格主要由距離和時間決定，預計單次價格在1000元左右。理論上試飛可以、但中國低空空域如何開放，還在探索中，

  同時順豐拿到了國內首張無人機航空運營(試點)許可證。根據許可證的規定，順豐可在民航局批準的試點區域內使用無人機開展物流配送。同時亞馬遜已經獲得了美國聯邦航空管理局的許可證，以測試無人機配送服務。這意味著亞馬遜可以在美國的某些地區進行試點，以測試無人機的安全性和可靠性。

  京東則聯合英偉達宣布未來5年內生產100萬臺無人機，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。劉強東表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達消費者。

  實際上，國內無人機在物流領域的首次試驗是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，菜鳥網絡公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農村淘寶提供物流服務。今年3月，菜鳥再次進行試驗，利用無人機承接獅峰龍井的采摘。

  01

  問題與憂慮

  近一段時間，各地密集出臺了關于低空經濟的政策。2023 年 12 月，中央經濟工作會議提出，打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業，今年全國兩會，“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎”被寫入政府工作報告，后續至今全國已有二十多個省份把低空經濟寫入政府工作報告。

  低空經濟作為新興的戰略性產業，雖然具有巨大的發展潛力，但也存在一些劣勢和挑戰。以下是對低空經濟劣勢的詳細分析：盡管市場鏖戰正酣，但未來無人機在物流領域的發展還有問題有待解決。

  有專家尖銳的指出：低空經濟都是扯淡，忽悠，就是一場皇帝的新裝，只是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級商業擊鼓傳花的游戲。”

  借用布萊恩·阿瑟在《技術的本質》里的說法技術進步是一個遞歸的過程，所有的新技術都來自舊有技術的組合。因此，促進技術發展的最好方式，不是孤立扶持、拔苗助長，而是為技術之間更好地碰撞和組合，創造條件。

  那么低空經濟到底在商業化的過程中有哪些問題?

  法律法規不完善

  低空經濟涉及多個領域和部門，需要制定相應的法律法規來規范其發展。然而，當前相關法規的制定進度相對滯后，無法滿足低空經濟快速發展的需求。這導致一些低空經濟活動缺乏明確的法律依據，存在一定的法律風險。法律法規的不完善可能導致市場混亂，不利于低空經濟的長期穩定發展。

  【中華人民共和國空域管理條例】第三條 【空域權屬及概括性禁則】空域是國家重要戰略資 源，屬于國家所有。空域資源所有權由國家空中交通管理領導機構代表國家行使。國家保障空域資源的合理開發利用，禁止任何單位或者個人侵占、破壞空域資源或者干擾空域管理活動。

  中國的空域管轄權，民航只有20%的空域而且掌權機構可以在需要時隨時收回。中國的空域會開放嗎，會開放多少，什么時候會開放?假設在3-5年內低空放開足夠區域，假設大家適航取證都很順利。低空經濟除了巡檢、測繪、緊急救援等功能以外，主要就是運送物資或者人。運貨和運人是現在低空經濟的愿景吧?

  空域資源稀缺

  低空經濟活動的核心是空域資源，而空域資源的稀缺性是其發展的主要挑戰之一。隨著無人機等航空器的廣泛應用，空域資源的爭奪日益激烈?？沼蛸Y源的限制可能限制低空經濟活動的規模和范圍，影響其發展速度和市場前景。

  第十一條 【空域分級分類制度】國家建立空域分級分類管理制度。，空域分為管制空域(A、B、C、 D、E類)和非管制空域(G、W類)。G類空域通常為B、C類空域以外真高300米以下空域(W類空 域除外)，以及平均海平面高度低于6000米、對軍事飛行和民航 公共運輸飛行無影響的空域。W類空域通常為G類空域內真高120米以下部分空域。

  市場需求的緊迫度

  低空經濟作為一個新興產業，其市場認知度相對較低。許多消費者和投資者對低空經濟的概念、應用場景和發展前景缺乏了解，導致市場需求不足。

  低空經濟除了緊急救援、物流、觀光、研學和飛行培訓等多領域。最大的商業領域為貨運;

  運貨的需求在哪?面對中國發達的路面物流體系和發達的互聯網所形成的低成本高效率的物流運送系統，短途飛行器的應用到底在哪?

  醫療物資、非常緊急的文件，因為同城配送的存在，只要不是非常緊急，半小時和一小時的差別有多大，1小時和2小時的差別有多大。絕大部分物資不會為了加快個半小時的時間而去花高價，還姑且不談找低空機場、裝載、卸載和拿到物資后的最后一公里的時間。我看到有的人有用無人機外賣買奶茶打卡，如果要談如何覆蓋這杯奶茶在整個輸送過程的實際成本，可能要加上這個事情本身所產生的情緒價值。如同上一個階段的無人駕駛一樣、屬于曇花一現。

  2023年由福特、大眾聯手投資的自動駕駛公司 Argo AI 將被關閉并解散。另外自動駕駛卡車公司圖森未來在一份聲明中表示，將自愿從納斯達克證券交易所退市，并終止在美國證券交易委員會(SEC)的注冊。

  缺乏商業需求

  商業需求，需求分三個層次，市場需求，商業需求，產品需求，市場需要很多，但能牟利的才是商業需求，產品需求建立在這兩個需求之上，這個所謂的市場參考航司盈利結構，三七開人三貨七，無人機配送需求的核心是載貨量!符合高附加值的載貨量，你不能要求通達系的電商包郵件使用無人機運輸。

  現有低空產品，渣不分先后沒有排名。因為投資人，融資人，產品，設計一天運營都沒做過，它們只有ID，沒有系統方案，只有情懷，沒有經驗，只有資金，沒有完整思維，要走的路超級長，而且是一條極其恐怖的煉獄之路，全球的低空企業都在自信滿滿的鬼打墻!

  綜上所述，低空經濟在發展過程中面臨著法律法規不完善、空域資源稀缺、技術瓶頸、市場認知度低、缺乏統一標準和資金投入不足等劣勢和挑戰。立竿見影的市場需求是空域開放后的觀光、跳傘、飛機駕駛、滑翔傘運動等，這些和是否必須用EVTOL并沒有必然聯系為了克服這些劣勢和挑戰，需要政府、企業和社會各界共同努力，加強法規建設、優化資源配置、加大技術創新投入、提高市場認知度和制定統一標準等措施的落實。

  02

  可商業盈利領域

  宏觀的事情我們不再涉及、政策在短時間內是鼓勵向好的，怎樣進行商業運營是核心需求。目前可盈利的模塊主要在規劃設計、政府專項資金、高端需求(血液)、體驗旅游等方面。

  綜合設計院有望受益

  從低空航路設計規劃板塊來看，業務主要涉及規劃設計、政策咨詢、標準制定、航線規劃等。以低空基建規劃設計來看，民航工程設計資質稀缺，勘察設計行業屬于知識、勞動密集型行業，擁有資質的公司有深城交、深水規院、華 設集團、蘇交科、地鐵設計、設計總院、甘咨詢、設研院、勘設股份、中衡設計。

  不同等級、城市相關投資規模存在較明顯差異，根據各地招投標情況判斷，直轄市/副省級城市以區為 單位編制較多，預算較高，其他地(縣)級市更多以市為單位開展規劃設計。據我們對全國各地方低空政策的梳理，已經披露政策規劃的區域中包含 5 個直轄市/副省級城市，分別是重慶、廣州、深圳、成都、南京，這類地區的低空規劃設計費用標準大概在 200 萬，政策咨詢/標準制定約 150 萬/下轄區，航線/起降點規劃在 150 萬/下轄區，上述地區下 設約 69 個行政區，合計規劃設計費用約 4 億元。全國，直轄市/副省級城市共有約 213 個下設行政區，其他地(縣)級市 666 個，取費率在 1.23%，左右合計近 45 億元。

  短期低空經濟 發展仍然呈現出各地“千帆競發”的態勢，考慮規劃設計行業仍然存在較強的地域特征， 因此規劃領域可得到政策紅利。

  政府專項資金支持

  低空經濟作為新興產業和新質生產力的代表，其前期發展離不開政府的政策及資金支持。2023 年 12 月，深圳市 7 部門聯合印發《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》，圍 繞引培低空經濟鏈上企業、鼓勵技術創新、擴大低空飛行應用場景、完善產業配套環境四 個方面提出 20 項具體支持措施，其中包括了多項資金支持，最高可達 5000 萬元(對低空 經濟企業新增項目總投資額達到 5 億元以上的重大工業投資項目或上市公司本地工業投資 項目，按不超過項目實際發生的固定資產總投資費用的 20%、給予不超過 5000 萬元的資 助)。支持無人機綜合測試基地建設運營、鼓勵開 展低空檢測認證服務、鼓勵購買低空經濟險種、支持舉辦低空行業會議與學術論壇、支持 低空基礎設施建設等扶持政策的范圍、標準和審核方式，扶持方式主要為資金扶持，其中 支持建設低空先進技術應用平臺方面最高給予 4000 萬元資助。

  根據各地政府，2024 年以來已有多個低空經濟相關項目被列入其當年重大項目 計劃清單中，其中重慶市 2024 年有 11 個低空經濟產業項目被列入市級重點建設項目名單。對于重點建設項目，各地政府也有相關的專項資金支持，2024 年 3 月廣東省發展改革委下 達 2024 年區域協調發展戰略專項資金(重大項目前期工作經費)投資計劃(第一批)，對 于省級重點項目“廣東省低空飛行省級綜合飛行服務站”給予 300 萬元資金支持。

  產業基金投資

  地方政府及城投在前期規劃及項目建設中扮演重要角色。根據我們統計的截至目前的低空 經濟相關招投標項目，前期規劃、戰略研究及標準指定等項目的招標方基本為地方政府， 而具體的試飛基地、示范區、產業園等基礎設施建設項目的招標方大多為地方政府城投公司或交通投資集團，因此可以看出當前低空經濟項目仍以地方政府牽頭和主導。根據企業預警通不完全統計，截至 24 年 4 月底全國已有不低于 26 家低空經濟產業發 展相關的央國企，地區涵蓋北京、天津、廣東、海南、江蘇、浙江、安徽、遼寧、吉林、 四川、山西、山東、湖南、福建、江西、陜西、河南等多個省市，控股股東大多為地方政 府城投公司、交通投資集團或通用航空公司，注冊資本大多在 1000 萬-5000 萬之間，最高 為 4.1 億元。我們認為通過地方政府及城投公司牽頭成立產業發展公司的形式，有助于快速 整合當地資源和資金，推進當地低空經濟相關產業及項目落地。

  03

  商業模式的成熟是低空經濟可持續發展的核心

  社會資本未來有望深入參與低空經濟產業，共同推動行業的長期可持續發展?！岸唐趤砜?，低空產業的盈利能力和商業模式仍然有待觀察，但政策放開和鼓勵社會資本參與，有望激發民營資本的投資熱情，拉動低空經濟發展的活力，且共享的方式有望產生更大的經濟效益。

  應用場景及商業模式多樣化，但落地完善仍需時間。據深圳市公共資源交易中心，目前深圳已開展多項低空經濟示范應用場景。其中羅湖區發布羅湖醫院集團 2024 年度醫學檢驗樣本“低空+地面”運送服務項目，寶安區發布寶安區中心血站低空經濟示范應用場景-無人機血液運輸服務，項目規模分別為 135.85 萬元和 340 萬元，中標單位均為江西豐羽順途科技有限公司。同時重慶發布 1000 萬元低空飛行消費券，適用于運動駕駛執照培訓、地面航空體驗、直升機低空游、雙人跳傘體驗、滑翔傘、短途運輸等飛行項目。早期低空經濟的應用場景開發將以試點+項目體驗的形式進行，成熟的商業模式仍需等待相關標準規劃及基礎設施的完善而逐步落地。

  本文來源于臨沂商貿物流科技產業研究院出自物流指聞，原標題/低空經濟應用的商業展望與分析，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。