近日，山東濟(jì)南市平陰縣低空經(jīng)濟(jì)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)話(huà)題，引起輿論關(guān)注。
招標(biāo)信息顯示，項(xiàng)目招標(biāo)人為平陰縣發(fā)展和改革局，項(xiàng)目為出讓平陰縣低空經(jīng)濟(jì)30年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，特許經(jīng)營(yíng)者在特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)負(fù)責(zé)低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，提供飛行執(zhí)照駕培等服務(wù)，合同履行期限為30年，估算投資9.24億元。
低空經(jīng)濟(jì)，是近來(lái)備受關(guān)注的熱詞。
所謂“低空”，是指在垂直高度1000米以下、根據(jù)實(shí)際需要延伸至不超過(guò)3000米的低空空域范圍。“低空經(jīng)濟(jì)”則是以民用有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)為牽引，帶動(dòng)低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)和低空飛行保障等領(lǐng)域發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景豐富，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)顯著，是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要代表。隨著近年政策的推動(dòng)、技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)從探索走向發(fā)展。
快遞物流行業(yè)作為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于降本增效有著極致追求。從每件快遞單票成本來(lái)看，最后五公里(即中轉(zhuǎn)場(chǎng)站或網(wǎng)點(diǎn)到收件方的運(yùn)輸)的成本占比最大，約占單票成本 50% 以上，且在送貨上門(mén)服務(wù)驅(qū)動(dòng)下不斷上升。
此外，盡管快遞企業(yè)在通過(guò)各類(lèi)驛站、代收、快遞柜的形式來(lái)降低末端配送成本，但由于末端配送的空間、時(shí)間非常分散，需要大量快遞員以高頻次、小批量的方式工作這仍是一個(gè)離不開(kāi)人的環(huán)節(jié)。然而快遞員群體數(shù)量增長(zhǎng)卻遠(yuǎn)不及快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示2013-2023年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)14.2倍，同期快遞從業(yè)者僅增長(zhǎng)4.5倍。
在快遞末端派送模式的變革中，無(wú)人化趨勢(shì)是近年來(lái)最為顯著的變化之一。
隨著自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷成熟，無(wú)人配送車(chē)和無(wú)人機(jī)的性能將進(jìn)一步提升，成本將逐漸降低，從而推動(dòng)其在快遞末端派送中的廣泛應(yīng)用。
01
低空物流應(yīng)用或?qū)目h域鄉(xiāng)村開(kāi)始
在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中，打通末端配送的“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的高效上行與工業(yè)品的順暢下行，成為了推動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。然而，鄉(xiāng)村地區(qū)因其地理、環(huán)境及產(chǎn)品特性，在物流配送上依舊面臨諸多難題。尤其是對(duì)于時(shí)效性要求極高的農(nóng)產(chǎn)品，如特色海鮮、鮮果等，物流時(shí)效的細(xì)微差別往往直接關(guān)乎農(nóng)戶(hù)的切身利益與產(chǎn)品銷(xiāo)量。
空中快遞——特別是無(wú)人機(jī)配送，成為解決鄉(xiāng)村配送難題的“破局者”。
無(wú)人機(jī)配送不受地形限制，無(wú)論是上山還是跨海，都能輕松應(yīng)對(duì)，徹底打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸中的地理障礙。空中運(yùn)輸不僅提高了配送效率，更從根本上解決了鄉(xiāng)村地區(qū)“最后一公里”的配送難點(diǎn)。
從區(qū)位上看，縣域鄉(xiāng)村地區(qū)的特殊地理環(huán)境為低空物流提供了得天獨(dú)厚的應(yīng)用場(chǎng)景。這些地區(qū)往往地形復(fù)雜，交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，傳統(tǒng)地面物流在配送效率與成本上均面臨巨大挑戰(zhàn)。而低空物流，憑借其空中飛行的靈活性，能夠輕松跨越地形障礙，實(shí)現(xiàn)貨物的快速、準(zhǔn)確送達(dá)，有效解決了縣域鄉(xiāng)村地區(qū)的物流難題，填補(bǔ)了傳統(tǒng)物流的空白。
其次，縣域鄉(xiāng)村地區(qū)日益增長(zhǎng)的物流需求與低空物流的高效性形成了強(qiáng)烈的互補(bǔ)關(guān)系。隨著各大電商平臺(tái)加快下沉縣域市場(chǎng)，縣鄉(xiāng)居民得以突破原有消費(fèi)的時(shí)空約束，對(duì)配送時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。
低空物流以其高效、快速的配送能力，以及相對(duì)較低的成本優(yōu)勢(shì)，恰好滿(mǎn)足了縣域鄉(xiāng)村地區(qū)對(duì)高品質(zhì)物流服務(wù)的需求。
近年來(lái)，政府逐步放寬對(duì)低空空域的管制，為低空物流的發(fā)展創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境。政府政策的積極支持為縣域鄉(xiāng)村低空物流的發(fā)展提供了有力保障，鼓勵(lì)和支持低空物流企業(yè)在縣域鄉(xiāng)村地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
以山東省為例，今年5月15日，山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的《山東省低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2024—2026年)》顯示，到2026年，全省低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)保障水平全國(guó)領(lǐng)先，創(chuàng)新能力國(guó)際一流，應(yīng)用場(chǎng)景豐富多元，產(chǎn)業(yè)能級(jí)大幅躍升，成為全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展重要策源地，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)成為全省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。
方案提出，支持濟(jì)南、青島申報(bào)國(guó)家首批空中交通試點(diǎn)城市，以eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)為重點(diǎn)開(kāi)展應(yīng)用示范，支持智慧空中出行(SAM)裝備加快市場(chǎng)應(yīng)用，適應(yīng)未來(lái)城市空中交通需要。同時(shí)，構(gòu)建形成濟(jì)南、青島兩核引領(lǐng)，煙臺(tái)、東營(yíng)、日照、濱州四點(diǎn)支撐的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。
02
上天送快遞離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn)?
盡管空中快遞在降本方面展現(xiàn)出巨大潛力，但想要在現(xiàn)實(shí)中大范圍推廣仍存在一定的困難。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.技術(shù)成熟度：雖然無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。如續(xù)航問(wèn)題、載重問(wèn)題、飛行安全問(wèn)題等，都需要進(jìn)一步的技術(shù)突破。
2.法規(guī)政策：低空經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)尚不完善，無(wú)人機(jī)配送在空中的航線規(guī)劃、飛行許可、安全監(jiān)管等方面都需要明確的政策指導(dǎo)。
3.成本投入：無(wú)人機(jī)及其相關(guān)設(shè)備的購(gòu)置、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等成本較高，對(duì)于大部分網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，一次性投入較大，成本與收益并不匹配。
03
“無(wú)人機(jī)配送”正步入新紀(jì)元
今年政府工作報(bào)告提出，“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”。已有超過(guò)20個(gè)城市將“低空經(jīng)濟(jì)”寫(xiě)入城市2024年政府工作報(bào)告。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至2024年，中國(guó)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量已突破1.5萬(wàn)家大關(guān)，商用飛行時(shí)長(zhǎng)激增至數(shù)百萬(wàn)小時(shí)，年增長(zhǎng)率持續(xù)保持在高位，展現(xiàn)出無(wú)人機(jī)行業(yè)的蓬勃生機(jī)與無(wú)限潛力。
在無(wú)人機(jī)配送的賽道上，京東、順豐、中通、圓通、韻達(dá)等巨頭企業(yè)各展所長(zhǎng)，競(jìng)相布局。
京東早在多年前就開(kāi)始涉足低空物流領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)多個(gè)省市區(qū)進(jìn)行大量試飛和訂單試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。憑借運(yùn)行數(shù)據(jù)的支撐，京東物流不僅形成了穩(wěn)定可靠的“一機(jī)兩控”(一類(lèi)飛機(jī)、飛控、指控系統(tǒng))能力，還繼續(xù)拓展快遞配送、即時(shí)零售等沉浸場(chǎng)景下的無(wú)人機(jī)應(yīng)用，結(jié)合低空經(jīng)濟(jì)探索新商業(yè)模式。
順豐旗下豐翼科技在今年5月獲得全國(guó)首張無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證，旗下豐翼無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)品大灣區(qū)已常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，6月份的日均運(yùn)輸單量突破2萬(wàn)票，比年初翻了一倍。
中通2018年在西安發(fā)布了第一代油電混合物流無(wú)人機(jī)，并同西安航空基地、西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就共同打造西北地區(qū)空中救援機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)成合作;2023年，中通與壹通無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索大型無(wú)人機(jī)的規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)新模式;2024年3月，峰飛航空科技與中通快遞達(dá)成購(gòu)機(jī)協(xié)議，簽訂30架V2000CG無(wú)人機(jī)大單。
圓通在2015年就和淘寶聯(lián)合商家在北京、上海、廣州的特定區(qū)域進(jìn)行了一次為期三天的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)試驗(yàn)，2018年，圓通宣布其在重慶“最后一公里”解決方案的無(wú)人物流配送，也標(biāo)志著圓通為山區(qū)快遞“最后一公里”派送難題提供了有效的解決方案。
韻達(dá)在今年也加快部署無(wú)人配送領(lǐng)域，在多個(gè)城市如杭州、合肥和西安推出了無(wú)人機(jī)與無(wú)人車(chē)的運(yùn)營(yíng)部署，韻達(dá)在浙江杭州的臨平倉(cāng)前網(wǎng)點(diǎn)與余杭?jí)粝胄℃?zhèn)之間推出的無(wú)人機(jī)快遞航線，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
快遞行業(yè)從地網(wǎng)布局向空網(wǎng)布局拓展，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在需求攀升及技術(shù)加持下，無(wú)人機(jī)配送為社會(huì)、消費(fèi)者提供了更加高效、環(huán)保的配送解決方案，未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，低空物流配送有望成為快遞行業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
本文來(lái)源于雙壹咨詢(xún)出自物流指聞 ，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。