順豐正式登陸港股，成快遞物流行業首家A+H上市企業，在敲鐘現場，除了創始人王衛以外，還有另外兩位也特別顯眼，機長汪勤金和COO黃偲海。

  七年前順豐A股借殼上市，國內快運業務迅速發展成為營收和貨量雙第一，如今再次在H股上市，作為跳板國際業務也成為下一步做大做強的戰略發展重心。

  那么，快運和國際業務會成為順豐未來雙增長引擎嗎?今天一起來看下吧!

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  雙重上市 敲鐘合照都有誰?

  11月27日，順豐控股在香港聯交所正式上市，成為快遞物流行業首家“A+H”上市企業，在上午9點半的敲鑼現場，順豐總裁王衛、貨航機長汪勤金、首席運營官黃偲海等相關人員一同出現在這張大合照里，也有一定的代表意義。

  首先是王衛在敲鐘儀式上的講話迅速在社交媒體傳播，其中提到順豐已經經營31年，七年前在A股上市后雖面臨諸多困難，但團隊有能力應對任何挑戰，有豐富經驗應對不可預控因素。

  而在講話結尾更是引用經典港樂《獅子山下》的歌詞：“人生不免崎嶇，難以絕無掛慮，既是同舟，在獅子山下且共濟，同舟人誓相隨，無畏更無懼，同處海角天邊，攜手踏平崎嶇，我哋大家，用艱辛努力寫下那不朽(中國)香江名句”。

  如果說王衛在“用艱辛努力寫下那不朽香江名句”一句中，特意加上了“中國”二字，體現的是家國情懷，那么這首代表著“香港精神”的歌曲，其實也是幾十萬快遞小哥乃至整個順豐“勤奮拼搏、刻苦耐勞、開拓進取、靈活應變、自強不息”的順豐文化。

  這或許也是王衛這兩次上市都會帶著一線員工一起敲鐘的原因，七年前在A股上市帶的是因剮蹭被掌摑的快遞員，這次又帶了從一線倉管員做起到的貨航機長汪勤金。

  汪勤金，2009年7月本科畢業后入職順豐成為一名倉管員，入職8個月就晉升為儲備主管，順豐航空成立內招飛行員，報名參加后順豐將其送到國內外航校進行兩年多培訓，2012年11月正式開啟飛行生涯，2019年成為責任機長帶隊飛行，目前已安全飛行近6000個小時。

  這位貨航機長憑借著自己的努力一步步走到和總裁共同敲鑼的人生“高光時刻”，可以說是幾十萬順豐一線員工的最好縮影，順豐也一直親切地稱他們為“小哥”，也正是因為有這些辛勤奔波穿梭在大街小巷的“小哥”，才造就了如今的順豐成為快遞“一哥”。

  當然，除了一線的基層員工，還少不了核心的管理團隊，雖然媒體鮮少去報道，但這次站在香港上市儀式現場的，是業內都知道的快運風云人物-黃偲海。

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  A股借殼 國內增長靠快運?

  據了解：黃偲海目前的崗位已是順豐速運集團首席運營官，也是今年近期剛剛任命的，此次順豐港股上市，也是作為高層管理來見證這一歷史時刻。

  翻開黃偲海的個人履歷，早期是作為麥肯錫的咨詢顧問參與到德邦咨詢項目當中，2004年加入德邦先后擔任華南區域負責人及其他核心管理崗位，在德邦工作11年后還曾短暫在壹米滴答擔任高級副總裁兩年，有著豐富的物流行業經驗。

  2017年正式加入順豐，操盤當時剛剛起步的重貨業務，2018年順豐以17億元收購新邦物流成立了加盟品牌順心捷達，至此順豐快運和順心捷達雙品牌運營，快運業務營收從2016年的24億元增長至2023年的331億元，連續五年蟬聯零擔行業第一。

  這對于整個順豐集團的貢獻也是顯而易見，從開始快運業務占集團營收比重只有4.3%，提升至如今的13%左右，這也是在黃偲海的操盤下，成為近幾年整個順豐集團發展最穩最快的業務。

  僅值得一提的是，2017年也是順豐首次借殼完成在A股上市的時間，也正如王衛所言，這七年也走了一些彎路，2019年內部孵化了加盟快遞豐網速運，這也導致了2021年利潤虧損業績爆雷，后來2023年才不得已將其賣給極兔，中低端的路難以成行。

  如果要說順豐第一次的上市融資后的發展，回過頭來看這七年的得與失，想要發展小件電商快遞的中低端加盟網絡豐網可能是“失敗”的，而處于快運零擔賽道的大件業務無疑又是最“成功的”。

  而快運操盤手黃偲海也是這么多職業經理人中發展最好的，2022年順豐推行四網融通進行降低本增效，快運融合更名為大件組織，黃偲海就升任集團助理COO兼任大件組織負責人，而今作為COO站在敲鑼現場，也算功德圓滿，繼續開啟下一篇章。

  當然，快運業務也依舊還是順豐國內物流行業的增長點，根據弗若斯特沙利文報告顯示，雖然順豐快運貨量和營收都位居國內第一名，但只占整個零擔快運市場份額的1.7%，也足以見得未來的發展潛力。

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  H股跳板 戰略重心在國際?

  倘若說第一次在國內借殼上市是成就了快運的崛起，那么這次的港股上市就是作為跳板去發展國際業務，正如王衛在上市儀式的講話一樣，此次在港上市對順豐意義重大，集團可依托香港平臺更好發展國際市場。

  這也是王衛對于國際業務的期許，順豐曾定下目標2025年業務規模和公司價值要做到亞洲第一、全球第三，但2023年營收384億美元，全球市場份額0.7%，排名第四，距離第三名DHL的890億美元(份額1.6%)，差距依舊不小。

  但不同于國內快運業務，順豐的國際業務從2010年成立至今，可謂是“起了個大早趕了個晚集”，雖然收入占集團比重不斷提高，但發展的卻有些差強人意，主要體現在溢價收購嘉里物流、組織架構頻繁調整及國際業務CEO頻繁更換等方面。

  首先是溢價收購嘉里物流，2021年順豐為大力發展東南亞業務，以總對價約146億元收購嘉里物流，但這筆高溢價收購并未給順豐原本的國際業務起到1+1>2的效果，反倒是資產負載率上升了5個百分點，這在一定程度上也提升了順豐的償債壓力。

  然后是組織架構頻繁調整，據雷峰網了解，順豐國際組織架構幾乎每年一大變，沒收購嘉里之前，內部還叫順豐集團海外大區，2020年成立國際事業部，而后又在泰國設立國際快遞業務委員會，2022年國際事業部又更名為國際電商快遞事業部，2023年又新成立一個專門管東南亞快遞的組織，國際業務被劃到順豐集團的市場營銷部。?

  再有就是國際CEO頻繁更換，2020年之前David William Adams、葉浩霖先后短暫任職國際事業部CEO，2020年-2022年更換為有著海外法務背景的孫遜，2022年-2023年又更換為有著一線業務管理經驗的何斌，以至于被員工調侃成“鐵打的出海，流水的CEO”。

  如今，順豐再次在香港上市，融資超56億港元，這將有助于順豐打造國際化資本運作平臺，進一步推進國際化戰略，而未來隨著鄂州國際貨運機場的投入運營，在資本的加持下可繼續強化網絡及海外底盤實力，搶占更多市場份額，助力成為全球前三。

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  寫在后面的話

  人生不免崎嶇，同舟人無畏無懼。

  這句經典歌詞，對于企業及個人發展，都有著深遠的意義，而順豐亞洲第一全球第三的目標，也將會在這次雙重上市融資以后變得越來越近，這或許不僅是物流業的驕傲，更是整個中國企業出海浪潮中的驕傲，大家覺得呢?

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