年末歲初，一系列推動降低物流成本的政策相繼出臺，為我國物流業的發展指明了方向。

  眾所周知，物流是實體經濟的“筋絡”，貫通一二三產業，是助力生產、促進消費、暢通雙循環、參與國際競爭的現代服務體系。有效降低全社會物流成本，可以帶動全社會提高經濟運行效率，為提升產業核心競爭力乃至國民經濟整體競爭力提供重要的基礎支撐作用。同時，有利于加快建設國際物流體系，為保障國家經濟社會發展提供可靠的安全支撐。

  那么，各方該如何推動全社會物流成本的降低?2025年物流供應鏈企業又該在哪些方面發力?

  發力點1：增智

  在《有效降低全社會物流成本行動方案》(以下簡稱《行動方案》)中，“推動物流數智化發展”作為主要內容被明確提出，鼓勵開展重大物流技術攻關，促進大數據、第五代移動通信(5G)和北斗衛星導航系統等技術廣泛應用，推動重要物流裝備研發應用、智慧物流系統化集成創新，發展“人工智能+現代物流”;推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備，加強倉配運智能一體化、數字孿生等技術應用，創新規模化應用場景……

  其實，在數智化方面的投入，各大物流供應鏈企業早已開始布局并不斷迭代。因此，這一《行動方案》的發布，更堅定了企業在技術方面投入。如中遠海運物流供應鏈在中遠海運集團“數字智能”賽道發展戰略的指引下，于2023年完成了“一站物流供應鏈在線解決方案平臺”建設以及首個版本“一站1.0”的上線運行，2024年上半年其又完成“一站2.0”版本的上線工作;中國外運積極探索構建“AI+物流”新模式，組建人工智能專項行動工作專班，加快物流科技研發及產品化、規模化、體系化應用，重點推進商業方案生成、單證處理等AI大模型示范應用建設，物流科技應用成果不斷涌現;由京東物流推出的智能運輸調度系統方案——“數智化運輸履約決策平臺”憑借創新設計與技術實力，先后榮獲2024年德國IF產品設計獎、德國紅點設計大獎;圓通快遞的無人快遞車輛，單日最高派送量可達2000件，派送效率大大提升30%，可節約50%左右的運營成本;韻達樹立“軟件即服務”“數字化即經營”思維，從強化快遞生命周期數字化入手，陸續開發完善了客戶管家、網點管家、分撥管家、路由管家、司機管家等數字化經營工具，提升全鏈路網絡能力……

  如今，在各種政策的支持下，加碼物流數智化的企業越來越多，用數字化、智能化賦能并提高物流資源利用效率和行業經營效率，培育和形成物流領域新質生產力，提升全行業的創新能力。當然，在頂層文件的指導下，這也將成為是2025年物流供應鏈企業的布局重點。

  發力點2：擴綠

  在《行動方案》中，還著重提到了要加快物流綠色化轉型：制定綠色物流重點技術和裝備推廣目錄，支持物流樞紐場站、倉儲設施、運輸工具等綠色化升級改造。開展綠色物流企業對標達標行動。支持開展物流領域碳排放核算及相關認證工作，構建物流碳排放計算公共服務平臺。擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領域應用。研究中重型貨車零碳排放技術發展路徑。持續推進物流包裝綠色化、減量化、可循環。推動建立船用清潔燃料供應保障體系。

  當下，綠色、低碳已成為驅動經濟轉型升級的核心引擎。如何適應并利用好當前的碳交易、綠色金融等市場機制，如何切實實踐低碳經營、走好循環經濟模式……需要每一個物流供應鏈企業去深入了解并落地實踐。

  如中遠海運物流供應鏈順應全球綠色低碳發展新趨勢，積極響應國家“雙碳”戰略，推動綠色低碳轉型頂層設計，完成“業內首家”“全范圍”“集團級”碳排放數據核查認證工作，實現了“碳排放范圍三核算方法學”的創新應用，獲得了國際公認的、中國合格評定國家認可委員會(CNAS)認可的ISO 14064碳核查證書;今年3月浙江乍浦經濟開發區(嘉興港區)舉行2024年一季度項目集中簽約儀式集中簽約共9個項目，涵蓋了氫能、電力、新材料等多個領域，投資規模超過140億元。此次簽約，羚牛氫能選擇繼續“加碼”港區氫能發展，斥資3.7億元打造長三角羚牛綠色氫能運營中心項目。該項目將建設氫能設備數字化運營中心，采購、租用氫能車輛并進行氫能車輛運營業務，計劃到2027年運營氫能車輛達到1000輛;安得智聯在 “1+3”供應鏈服務模型中深度嵌入綠色理念，從制造、流通到售后，實現全鏈條碳足跡的核算與優化的同時，還將綠色低碳舉措集成其中，構建起了一條罕見的、碳足跡記錄完整的綠色供應鏈服務體系……

  因此，企業發展綠色物流是一個重要且緊迫的任務，這不僅是響應國家綠色發展戰略的要求，也是企業自身實現可持續發展、提升競爭力的必然選擇。

  發力點3：服務

  在《行動方案》中，“服務”一詞出現了13次。如支持鐵路貨運場站依法依規有序開展物流服務經營活動;建立鐵路物流服務價格體系;支持利用工業園區閑置土地、廠房建設物流服務設施;共建共用海外倉儲等基礎設施，提高儲運、流通加工等綜合服務能力;支持引導物流企業提升服務質量、時效和便利度;支持客運站、郵政網點等拓展物流服務功能;實施國家物流樞紐多式聯運工程，提高全程服務組織能力……

  綜上不難發現，企業要落地上述層面，需協同各方從優化運輸網絡與服務流程、提升客戶服務質量、加強數智化建設與技術創新、拓展業務領域、優化跨境物流流程、注重綠色發展和加強內部管理，以及加強員工培訓與激勵機制建設等方面入手。通過這些措施的實施，物流企業可以不斷提升自身的服務能力和競爭力，為客戶提供更加優質、高效的物流服務。

  如主打隔日自提的多多買菜與順豐同城展開合作，在上海地區“上新”了“送貨上門”服務。此次多多買菜通過引入第三方即時配送，實現了從“隔日達+自提”到“隔日達+送貨上門”的服務升級;山東港口青島港自動化碼頭再傳捷報，在“馨城”輪作業中，自動化碼頭橋吊平均單機作業效率達到了60.6自然箱/小時，第十一次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄;國鐵集團試行多式聯運“一單制”運輸，減少客戶與多個承運人逐一溝通協商單證交接、短駁運輸、貨物換裝等環節，客戶可全程追蹤貨物去向，極大提升了運輸效率，有效壓縮了綜合物流成本……

  當然，接下來物流企業需要發力的地方還有很多，如加快實施物流標準化行動、加快健全多式聯運體系、整合提升物流樞紐設施功能、推動國際供應鏈提質增效等。

  不難預見，在接下來的2025年，物流供應鏈領域將迎來更為激烈的競爭。各企業正積極強化自身實力，在增智、擴綠以及服務等方面展開全面比拼，力求在這場較量中占據先機。

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