每天凌晨4時30分，DJ882次高鐵快運動車，從昆明洛羊鎮站出發駛向成都;4時30分，DJ884/1次高鐵快運動車從成都雙流西站出發駛向昆明……自2023年7月12日成昆間高鐵快運列車開始試運行，高鐵快運列車以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續進行貨物運輸。成昆間高鐵快運列車，也是目前國內唯一試點開行的整列高鐵快運動車組列車。

  高鐵以其廣泛覆蓋、極速運輸和高效安全的優勢，正成為推動經濟增長、提升物流效率的重要支撐。“十四五”規劃提出“發展高鐵快運等鐵路快捷貨運產品”。2024年是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年，作為中國基礎設施建設的“名片”，目前我國高鐵快運整體運營情況如何?相比傳統貨運方式有哪些突出優勢?未來要實現從高鐵快運(小件)到高鐵貨運(大件)的躍升，還有哪些難題需要突破?

  高鐵快運快速發展

  高鐵快運由中鐵快運股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運”)組織，利用的主要是日常開行的高鐵列車，貨物運送時限包括當日達、次日達等，目前能抵達的城市較多。

  2023年7月12日，DJ882次4時32分從昆明洛羊鎮站、DJ884/1次4時40分從成都雙流西站雙向始發對開，這標志著利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式實施。

  成昆整列高鐵快運動車組運行一年成效顯著

  2023年7月12日凌晨4點40分，DJ884/1次動車從成都雙流西站發出，列車一共8個車廂，車上滿載著川酒川茶、雙流兔頭、龍泉水蜜桃、火鍋底料等四川特產，在太陽還未升起時，出發直奔昆明。而在昆明那頭，當日凌晨4時32分，DJ882次動車從洛羊鎮發車，向成都奔赴。

  試點列車單向總里程1127公里，跨越云南、四川兩省。

  從成都過去的高鐵裝載貨物大同小異，主要承運生鮮食品、商務急件、生物醫藥、電子產品等高時效、高貨值貨物。如果是逢年過節，成都的香腸臘肉就會被運過去，昆明會有鮮花運過來，像中秋節從昆明那邊運過來的月餅就特別多。

  中鐵快運成都分公司副總經理劉理科告訴記者，之所以選擇這些高時效、高附加值貨物產品，是因為高附加值貨物一般具有高時效性要求，對應高端物流客戶，能夠承受相應運輸成本。此外，高鐵快運依托高速鐵路網，利用高鐵載客動車組、高鐵確認列車等鐵路運力資源，提供貨物運輸服務，具有時效高、運能大、安全穩定、綠色環保等優勢，能夠滿足客戶運輸需求。

  開行高鐵快運列車，是中鐵快運深入貫徹中央關于加強高鐵貨運能力建設部署，落實國家《“十四五”現代物流發展規劃》，按照國鐵集團關于加快鐵路現代物流體系建設部署要求和《國鐵集團“十四五”發展規劃》，積極適應運輸市場需求的具體行動。

  劉理科表示，自列車開行以來，中鐵快運充分發揮好高鐵快運動車組高時效、大運能、全天候、綠色環保等優勢，踐行綠色低碳發展理念，積極主動對接物流企業、電商客戶，了解運輸需求，制定運輸方案，助力物流企業和電商客戶降本增效，為人民群眾提供更加便捷高效的快運服務。

  成昆高鐵快運列車試運行一年來，取得的成效可圈可點。中鐵快運統計顯示，截至2024年11月18日，累計到發貨物395萬件、3.8萬噸，其中成都至昆明DJ884/1次高鐵快運列車日均發運貨物50噸，昆明至成都DJ882次高鐵快運列車日均發運貨物40噸。

  中國宏觀經濟研究院國土開發與地區經濟研究所副所長謝雨蓉對《中國經濟周刊》記者表示：“成昆線開行后，有利于鐵路部門及時總結經驗，不斷優化組織，提升品質，為下一步高鐵快運動車組列車擴大運營積累經驗。”

  高鐵快運的四大優勢

  成昆間高鐵快運列車試運行，堪稱鐵路與快遞雙網融合的一個里程碑。

  事實上，成昆線也是截至目前國內唯一運行的整列高鐵快運動車。在此之前，中鐵快運已經開展了多年的高鐵快運業務。

  讓快遞“坐”上動車的高鐵快運，最早可追溯到2014年。2014年初，高鐵快運在京滬高鐵率先試運行，同年4月在南昌啟動高鐵快運業務。

  之所以選擇在京滬高鐵試運行，一名業內人士向記者分析表示，是因為當時乘坐高鐵的旅客還不多。現在京滬高鐵運力已近乎飽和，而貨運動車又是首次開行，試點期間可能會出現各種情況，為了避免影響客運列車的正常運營，在京滬間開行高鐵快運列車的想法就被擱置了。

  一直以來，快遞行業運力主要為航空和干線資源。近年來，確認車、捎帶貨物和專用車廂等高鐵快運運輸方式，頗為常見。

  確認車是高鐵線路夜間檢修后，當日運營之前開行的“不載客列車”。高鐵線路在當日夜間檢修結束后，必須由確認車確認線路絕對安全，各次班次才能運營。

  確認車在凌晨發車，既能承擔確認車的職責，又可運輸貨物產生經濟效益。也因如此，今年以來，全國越來越多的省份開始嘗試用高鐵確認車“送快遞”。

  近日，中國鐵路南昌局集團有限公司聯合中鐵快運南昌分公司，首次采用高鐵確認車開展快運業務。幾百個裝著生鮮食品、生物醫藥、電子產品的緊束袋，登上DJ5873次高鐵確認車，從南昌東站出發，直達深圳站。

  本次高鐵快運所采用的確認車，最高運行時速為300公里，全程855公里，運行時間為3小時35分，該趟列車有8節車廂可裝運快件。

  基于高鐵和快遞雙網迅速融合，高鐵快運發展已初具規模，中鐵快運創新推出“高鐵急送”。截至目前，“高鐵急送”業務拓展至全國182個主要城市，讓更多人能享受“足不出戶、微信小程序下單、最快4小時門到門當日送達”服務。

  劉理科認為，高鐵快運列車的優勢顯而易見，具體可以總結為四個方面。

  一是時效性高。成昆間高鐵快運列車最高運行時速可達250公里，成都和昆明當地貨物，6小時內便可送達目的車站。

  二是運能大。高鐵快運列車能夠承載大批量貨物，目前成昆間高鐵快運列車最大載重可達70噸。

  三是安全穩定。高鐵快運列車受氣候、環境等自然因素影響小，準點率高。列車運行相對平穩，減少了因道路條件不佳或交通事故造成貨物損壞情況。

  四是綠色環保。高鐵碳排放量大概是飛機的1/6，公路的1/30，具有綠色、低碳、環保等優勢，對實現碳達峰、碳中和目標具有重要意義。

  高鐵快運動車具有高時效、大運能、全天候、綠色環保等優勢，高鐵快運動車的運行，對于豐富高鐵快運產品、助力現代物流發展，具有非常重要的意義。

  高鐵快運具備的優勢，吸引了包括順豐、京東物流在內的不少民營快遞企業紛紛加盟與國鐵集團合作，助力行業探索高鐵貨運新模式。

  順豐與國鐵集團“結緣”在國內物流公司中是最早的。2012年，廣州鐵路試水高鐵運快件業務時，順豐是首批簽訂運輸合同的快遞公司之一;2013年順豐參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運送;2014年開始合作電商班列。

  2018年8月，順豐正式與國鐵集團合作，組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營高鐵快運、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。新公司致力于積極構建與世界一流的現代化鐵路網相匹配的鐵路快運服務體系。

  瞄準高鐵時效這個戰略要道的不止順豐，包括京東在內的其他快遞物流企業也在迅速搶占。

  在謝雨蓉看來，無論速度還是成本，高鐵的確具有傳統物流行業無可比擬的優勢。“相對于傳統物流，高鐵固定的線路，規范的流程，封閉的空間，有利于減少貨損貨差，提高物流服務的安全性。”

  國家政策助推高鐵快運加速發展

  高鐵快運的飛速發展，跟我國“越織越密”的高鐵網絡密切相關。

  9月14日，隨著龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運營，中國鐵路營業里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，并且是世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家，高鐵營業里程和商業運營速度均穩居世界首位。

  16萬公里的營業里程，意味著我國已成為首屈一指的高鐵大國。龐大的高鐵網絡，為我國發展“高鐵快運”提供了良好的基礎條件。

  謝雨蓉告訴記者，截至目前，鐵路覆蓋全國99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋全國96%的50萬人口以上城市，“八縱八橫”高速鐵路網主通道已建成約80%，路網密度和人均鐵路擁有量大幅提升。“而定期航班通航城市255個，相比于航空物流，高鐵的通達度更高。”

  近年來，中央在政策層面密集布局，助力高鐵快運駛入快車道。

  2017年，《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》指出，要進一步提高鐵路貨運量占全國貨運總量的比重，探索發展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯動發展。

  2021年發布的國家“十四五”規劃和2035遠景目標綱要中，提出“發展高鐵快運等鐵路快捷貨運產品”。

  2022年12月出臺的《“十四五”現代物流發展規劃》，進一步對高鐵快運謀篇布局，其中提到“結合電商、郵政快遞等貨物的主要流向、流量，完善鐵路(高鐵)快運線路和網絡”“適應多樣化物流需求，發展多種形式的高鐵快運。在具備條件的高鐵場站間發展‘點對點’高鐵快運班列服務”。

  “近年來，國家一直提倡高鐵快運方向，并不斷出臺支持政策，目的是為中國經濟社會發展提供新動能，讓流動的中國更具繁榮發展的活力。”周志成表示。

  ▍高鐵貨運蓄勢待發

  不同于一般的高鐵快運，成昆高鐵快運列車是經過改裝后的整列高鐵快運動車組。據了解，這兩列對開的高鐵快運動車，是由CRH2A型動車組改造而成，最高運行時速250公里，最大裝載重量可達70噸。

  除了改造列車，鐵路部門對裝卸車站也進行了適應性改造，對列車運輸組織、運行安全保障、貨物裝載方式、兩端裝卸作業等進行了研究論證，并開展了多次試驗，相關準備工作能夠滿足開行高鐵快運動車的需要。

  記者在采訪中獲悉，高鐵快運和高鐵貨運的主要區別在于服務對象不同。高鐵快運側重于小件、高附加值的貨物運輸，而高鐵貨運則更適用于大件貨物的運輸需求。高鐵快運的成昆試驗線列車，目前還只是在線路及時刻上進行探索，未來從高鐵快運到高鐵貨運的提升，仍需在三個方面進行探索：首先要有專業的車，車輛裝備要達到標準;其次要有專業的場站;再次要實現高鐵夜間跑。

  高鐵貨運動車已下線

  一位業內人士向記者表達了他對成昆試驗線的看法：“改造后的成昆試驗線，只是把座椅拆掉，車門依然是客車的小門。快遞件來自千家萬戶，比較散，搬運不能實現集裝化。”

  事實上，在2020年，專為貨運而設計的高速貨運動車組已經下線。

  位于唐山豐潤區廠前路3號的中車唐山機車車輛有限公司(以下簡稱“中車唐車公司”)，是中國中車股份有限公司核心企業，主要從事軌道交通裝備的研發、制造、檢修、服務，以及數字產業化、新材料、智慧能源、機電業務和環保等多元化產業。

  我國第一輛專為貨運研制的高速貨運動車組就誕生于此。公開信息顯示，該車每節車廂側面都有一對2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達到800立方米，一列車載重不少于110噸，設計時速350公里。

  據記者了解，高速貨運動車組截至目前仍未進行批量生產。上述業內人士告訴記者：“技術端(中車唐車公司)和需求端(國鐵集團)需要匹配。此外，如果投入使用，還需走一些流程。”

  除了成昆線改裝，近幾年，為了方便貨物運輸，其他動車組也對個別車廂進行了改造。

  我們在乘坐高鐵時，或許會注意到在復興號動車組的某節車廂內，有幾組神秘柜子。這些柜子采用通頂設計，四五個門聯排，容積非常大，而且柜門鎖閉，輕易不開放。

  這些都是高鐵快運柜，學名叫“行包專用柜”，是動車組列車上專門用于裝運高鐵快運貨物及其集裝件的存儲柜。目前，所有復興號動車組均配備了高鐵快運柜，不同車型的快運柜款式不同，主要分為5門柜和4門柜，容積分別為4.2立方米、3.4立方米。

  謝雨蓉認為，現在用的高鐵快運柜，在研發設計方面還可以有一些突破，“包括一些貨物固定綁扎的技術，都會影響高鐵的運行安全。總體而言，還是讓高鐵能夠更好地適應貨物運輸，去降低成本，提高效率，保證安全”。

  建議對已運行15年的高鐵動車進行貨運改裝

  在高速貨運動車組新車未批量生產之前，有行業專家建議可將我國最早運行的復興號、和諧號高鐵進行改裝。

  上述專家從功率的角度對高鐵和飛機進行了分析：當前每小時350公里的客運動車組，其動車功率是7000千瓦左右。一架運9飛機，使用了4臺渦輪螺旋槳發動機，每臺發動機的功率是5000千瓦，4臺發動機的功率是2萬千瓦，其功率是動車功率的約3倍，油耗肯定比7000千瓦的動車組要大得多，運輸成本肯定高得多。

  “一架運9飛機滿載貨物只能運輸25噸，而動車組如果改為8個編組的貨運車廂，可以輕松地運輸高端的快遞郵件、包裹和小宗貨物40噸以上甚至50、60噸，它的運輸成本顯然遠低于飛機。”上述業內人士表示。

  我國和諧號第一代CRH1型動車組(包括CRH1A、CRH1B、CRH1E 3種車型)于2004年訂購，其壽命約為25年。CRH1A動車組于2007年2月1日起正式開始在廣深線投入載客試運行，算下來，每小時運行200公里到300公里的第一批和諧號動車組，已經運行15年左右，正是可以將它們改裝成貨運動車的良好商業機會。

  “由于高鐵動車造價極其昂貴，如果看著它慢慢老化‘退役’未免有些可惜，所以每當高鐵運營一段時間以后，都會有專門的維修人員進行檢修，將磨損或老化零件及時替換，從而有限提升高鐵的壽命。”周志成說。

  但是，要將客運動車改裝成貨運動車，就意味著要將其進行返廠修。公開資料顯示，我國動車組既有修程修制分為5個級別，其中一、二級為運用修，在動車所實施;三、四、五級為高級修，在動車段或主機廠實施。

  “和諧號第一代現在已經達到了五級修即返廠修標準。返廠修以后，可以將舊的高鐵動車改裝成貨車，那么整個高鐵快運將會完全不一樣，不僅可以以新的方式得到嶄新發展，還可以獲得新的產業經濟增長空間。”周志成表示。

  謝雨蓉建議，貨運高鐵還應加大數字技術、人工智能等新技術在列車上的應用，有必要在高鐵車型上做一些改進。

  加快建設高鐵物流基地

  建設高鐵物流基地是實現從高鐵快運到高鐵貨運的必備條件之一。

  成都在物流場地建設方面已邁出第一步。“目前中鐵快運成都分公司已經對既有小型客站雙流西站進行了適應性改造，滿足高鐵快運列車開行條件。”劉理科說。

  如果留心觀察，會發現早期建設的不少高鐵站，幾乎都沒有建設物流基地，快遞包裹如果到達了這個城市，需要將其拉到快遞公司的分中心再進行分揀。

  一位快遞公司負責人向記者坦言，由于高鐵車站沒有貨運功能，在車站交接貨物時，幾百公斤的貨物需要運送多次，規模小、效率低。

  國家從政策層面鼓勵全國高鐵快運物流基地建設。2022年12月出臺的《“十四五”現代物流發展規劃》提到，加快推進鐵路場站快運服務設施布局和改造升級，強化快速接卸貨、集散、分揀、存儲、包裝、轉運和配送等物流功能，建設專業化鐵路(高鐵)快運物流基地。

  2023年9月，廣元鐵路綜合物流基地和廣元高鐵快運物流基地動貨線工程竣工投運。

  今年以來，也有不少省份開始投資建設高鐵快運物流基地。7月2日，鄭州航空港區管委會與河南鐵建投集團舉行簽約儀式，雙方將用5年時間，擬投入100億元，聯手打造高鐵物流園區，共同推動鄭州航空港高鐵物流園區整體性一體化開發，建強高鐵物流大平臺。

  周志成肯定了一些地方探索建設高鐵快運物流基地的做法，但他認為要全面推廣，還需建設延伸線。

  “現在的高鐵在設計方面是以高臺、高架的形式，基本上都是基于客運功能，而貨運需要‘接地氣’，必須在地面上操作。目前來看，現有的線路還不能夠兼容，可能需要一些延伸線，在延伸線的基礎上再投資建設物流基地，才能夠運營。”周志成表示，物流基地如果跟高鐵連接起來，未來可能會形成具有高附加值的新的貨物運輸模式，高鐵貨運也將迎來新發展。

  建設新的高鐵物流基地，工程相對龐大，周志成建議，可以將現有鐵路的貨運場改造成物流基地。

  “目前全國每個地方的鐵路幾乎都有貨運場，還有提高利用率的空間，可以將原來的貨運場功能升級，向鐵路物流轉型。這樣或許能夠解決高鐵貨運基地的建設問題。”周志成說。

  從技術層面實現高鐵夜間跑

  基于快遞行業的快速發展和物流行業的降本增效，有專家建議高鐵應探索夜間跑。

  目前快遞公司運貨用的大多是早上4:30以后的確認車，跑1200公里的距離約需4個小時，上午9點左右才能到達目的地。

  “快遞行業的特點是白天快遞小哥忙，晚上運輸載具忙，夜晚對快遞行業是個黃金時間，如果高鐵快運從運營時刻方面多加考慮，能夠讓貨運成本達到更優。”中車某車輛有限公司技術開發中心負責人表示。

  但是高鐵線路在夜間(0:00—4:00)是天窗時段，這個時間段內，高鐵線路需要進行檢修和維護。

  天窗時段高鐵不運營的理由是：夜間工務段要對線路進行檢查;供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查;信號段要對信號進行檢查;動車組也要回庫進行檢修和維護，在凌晨四五點鐘會有檢測列車對開采集各種數據并檢測軌道安全狀況。

  0:00—4:00的天窗時段是否有突破的可能?上述業內人士以動車臥鋪為例表示：“現在的動車臥鋪就是在夜間運行，比如D718次動車從杭州站到北京站總共有6站，17:25發車，次日 07:07到達，全程耗時約13小時42分鐘。說明高鐵夜間跑并非技術上達不到。”

  “由于貨車晚上發車的密度不大，完全可以分區段進行檢修，比如北京局發車時，鄭州局先檢，等車到鄭州，檢查已經完成，這時北京局再檢修。這樣分段檢修，能夠保證高鐵夜間跑。”上述業內人士表示。

  無論是高鐵快運還是未來要達到的高鐵貨運，其運營都有利于降低全社會物流成本。

  劉理科表示：“高鐵具有運量大的優勢，可開展貨物批量運輸，有效提升貨物運輸效率，降低物流成本。”

  中央從政策層面部署“公轉鐵”。2月23日召開的中央財經委員會第四次會議指出，優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場。

  緊接著，在5月13日，國家發展改革委辦公廳等四部門發布《國家發展改革委辦公廳等關于做好2024年降成本重點工作的通知》指出，加快推進港口、物流園區等鐵路專用線建設，大力推動大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉水”“公轉鐵”。

  為落實中央決策部署，在7月10日國新辦舉行的“推動高質量發展”系列主題新聞發布會上，國家鐵路局局長費東斌在答記者問時表示，將深化運輸結構調整，推動大宗物資運輸“公轉鐵”，推進鐵路專用線進碼頭、進園區、進廠礦，大力發展鐵水聯運、高鐵貨運、冷鏈運輸，降低全社會物流成本。

  “公轉鐵”是指將公路運輸轉化為鐵路運輸，這種方式可以降低物流成本，提高運輸效率，減少環境污染。

  周志成表示，中央強調有效降低全社會物流成本，尤其強調要通過改革來降成本、調結構，對高鐵而言，很重要的一點就是推進高鐵快運以及未來的高鐵貨運等重點領域改革。

  “目前國家也在制定專門的行動方案，通過改革激發活力，以有效降低全社會的物流成本。”周志成說。

  未來高鐵貨運市場如何發展?謝雨蓉表示：“未來高鐵貨運市場開放是主要方向，高鐵要加強對外合作，讓更多的企業能夠參與到運營當中，以此提升自身的競爭力。”(來源：中國經濟周刊)

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