近日，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流信息有限公司在上海揭牌成立，成為首家數(shù)據(jù)科技央企。

  億豹網(wǎng)獲悉，中國(guó)數(shù)聯(lián)物流由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理，注冊(cè)資金100億元，擁有“豪華”投資者陣容，包括招商局集團(tuán)、中國(guó)保利集團(tuán)、中國(guó)物流集團(tuán)、中國(guó)民航信息集團(tuán)、上海國(guó)盛(集團(tuán))、上海數(shù)據(jù)集團(tuán)等。

  像中國(guó)數(shù)聯(lián)物流這樣的“國(guó)家隊(duì)”玩家入局，無(wú)疑于給物流市場(chǎng)打上了一針“強(qiáng)心劑”，能夠最大程度調(diào)動(dòng)核心資產(chǎn)、撬動(dòng)多方巨頭資源。

  那么，對(duì)于已經(jīng)在物流市場(chǎng)摸爬滾打30余年的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家隊(duì)頻頻入局，能夠?yàn)槠鋷?lái)新機(jī)遇嗎?

  01

  目標(biāo)降萬(wàn)億物流成本

  在物流快遞這個(gè)普遍被認(rèn)為是苦活、累活的行業(yè)，央企、國(guó)企自2022年開(kāi)始陸續(xù)跑步入場(chǎng)。

  雖然入局晚，也從某種角度而言，也是“趕上了好時(shí)候”，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，已然十分成熟。

  數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)社會(huì)物流總額超過(guò)360萬(wàn)億元，再次刷新歷史記錄，仍然是全球需求最大的物流市場(chǎng);快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)超過(guò)1600億件，連續(xù)11年位居世界第一。

  不過(guò)，表面風(fēng)光背后也有心酸，即便業(yè)務(wù)量、整體收入遙遙領(lǐng)先，但與此同時(shí)，物流效率低下、信息不對(duì)稱(chēng)、資源錯(cuò)配等問(wèn)題依然存在，這導(dǎo)致我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用也是居高不下。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)17萬(wàn)億元，占GDP的比重約為14.6%，也就是說(shuō)，每創(chuàng)造100元GDP，所支出的物流費(fèi)是14.6元，2023年這一數(shù)據(jù)為14.4%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平。

  為改善物流行業(yè)成本問(wèn)題，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，從全局和戰(zhàn)略高度對(duì)有效降低全社會(huì)物流成本作出部署。

  其中，行動(dòng)方案提出，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。

  億豹網(wǎng)測(cè)算，這是什么概念?以2023年的GDP為基數(shù)，0.9個(gè)百分點(diǎn)的降幅，相當(dāng)于推動(dòng)降低全社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)億元。如果將這一萬(wàn)億轉(zhuǎn)化成物流企業(yè)利潤(rùn)，那是一筆十分可觀的數(shù)字，這一步目標(biāo)不可謂不宏遠(yuǎn)。

  顯然，如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，就能夠有效降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)生產(chǎn)力布局優(yōu)化完善、進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游，均是百利無(wú)害的。

  有了目標(biāo)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，如何實(shí)現(xiàn)才是關(guān)鍵。行動(dòng)方案也指出，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化，是有效降低整體物流成本的核心。

  實(shí)際上，不僅央企、國(guó)企如此，近年來(lái)，降本增效一直是快遞企業(yè)的核心戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，以順豐、京東物流、圓通、韻達(dá)等為代表的企業(yè)，利用數(shù)智化技術(shù)成果降本增效亦走在市場(chǎng)前列。

  02

  數(shù)智化手段全方位降本

  作為物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)同時(shí)作為上市公司謀求企業(yè)利潤(rùn)，一眾快遞企業(yè)早在多年前就開(kāi)始布局?jǐn)?shù)智化，以探索和實(shí)踐降低物流成本的新路徑。

  京東物流依托互聯(lián)網(wǎng)基因，在一開(kāi)始就明確成本控制目標(biāo)，在數(shù)字化應(yīng)用方面精耕細(xì)作。如推出“數(shù)智化運(yùn)輸履約決策平臺(tái)”，融合人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，為復(fù)雜系統(tǒng)提供智能化的決策支持。

  此外，全面推出“京東物流超腦”，將數(shù)智化技術(shù)與物流各環(huán)節(jié)深度融合，實(shí)現(xiàn)從智能規(guī)劃到智能倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)配，再到智能客服與營(yíng)銷(xiāo)的全鏈路降本增效。

  順豐推出了自主研發(fā)的“豐知”物流決策大模型，該模型旨在將大模型技術(shù)應(yīng)用于物流供應(yīng)鏈的智能化分析、銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、運(yùn)輸路線優(yōu)化與包裝優(yōu)化等決策領(lǐng)域。

  億豹網(wǎng)了解到，“豐知”物流決策大模型基于多模態(tài)大模型能力構(gòu)建了多層級(jí)多通道需求預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)結(jié)果。不僅如此，計(jì)算方式的改變也減少了模型需求數(shù)量及資源消耗，提升了資源利用效率。

  圓通同樣不甘示弱，將無(wú)人技術(shù)覆蓋到了快遞全流程。從無(wú)人車(chē)到智能重卡，從無(wú)人中心到無(wú)人驛站，通過(guò)更加安全可靠的服務(wù)，既降低了快遞小哥的勞動(dòng)強(qiáng)度，又減少了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，還提升了派送效率。

  韻達(dá)則通過(guò)精確的數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)了降本增效的新突破。如在雙11期間，韻達(dá)通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提前調(diào)撥預(yù)售包裹，加速包裹配送。同時(shí)，韻達(dá)在攬派、運(yùn)輸和分撥等各環(huán)節(jié)的核心成本實(shí)現(xiàn)了大幅降低，2024上半年就下降了24%。

  此外，中通、極兔等企業(yè)，也為新能源汽車(chē)、服飾、農(nóng)產(chǎn)品等各垂直領(lǐng)域定制數(shù)智化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，包括智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案等，都為快遞企業(yè)自身贏得了一定的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  03

  新央企帶來(lái)新機(jī)遇

  此次中國(guó)數(shù)聯(lián)物流的成立，也是旨在通過(guò)構(gòu)建國(guó)家級(jí)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化配置，提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

  億豹網(wǎng)認(rèn)為，對(duì)于快遞企業(yè)而言，像中國(guó)數(shù)聯(lián)物流這樣的新央企入局，或許能夠?yàn)槲锪魇袌?chǎng)帶來(lái)全新氣象和改變。

  首先，其作為國(guó)家級(jí)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)資源這類(lèi)核心資產(chǎn)的共享和利用，從而能夠改善快遞行業(yè)的數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題。

  快遞企業(yè)同質(zhì)化內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)早不稀奇，各自為陣打造“信息繭房”，且由于信息不對(duì)稱(chēng)、內(nèi)部流程繁瑣、供應(yīng)商管理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，導(dǎo)致時(shí)效、貨物安全等不可控，影響客戶服務(wù)體驗(yàn)。

  而中國(guó)數(shù)聯(lián)物流這樣的國(guó)家級(jí)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，能夠整合各類(lèi)物流數(shù)據(jù)資源，形成覆蓋全國(guó)、聯(lián)通海內(nèi)外的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。如果快遞企業(yè)能夠與其合作，自然能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。

  其次，在打通數(shù)據(jù)孤島的前提下，能夠推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，改善“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高”這一突出問(wèn)題。

  比如，利用大數(shù)據(jù)算法，分析預(yù)測(cè)物流需求，智能規(guī)劃運(yùn)輸路線，減少空駛率，提高車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等物流載體的使用效率，優(yōu)化物流路徑與資源配置。

  有一數(shù)據(jù)估算，僅此一項(xiàng)，每年就可幫助行業(yè)節(jié)省成本數(shù)百億元。

  而在過(guò)去，快遞企業(yè)只是從某單個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，如分揀、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)來(lái)降低成本。相比民營(yíng)企業(yè)，央國(guó)企顯然更能帶動(dòng)全鏈條資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本。

  在億豹網(wǎng)看來(lái)，降低物流成本也好，提升運(yùn)營(yíng)效率也罷，最終還是要提升國(guó)民物流服務(wù)體驗(yàn)、提升行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量。

  未來(lái)，如有越來(lái)越多央國(guó)企進(jìn)軍物流市場(chǎng)，勢(shì)必能夠?yàn)樾袠I(yè)進(jìn)步帶來(lái)更多活力、動(dòng)力。

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