7月18日，中國共產(chǎn)黨第二十屆中央委員會第三次全體會議通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》明確提出，完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全一體銜接的流通規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，降低全社會物流成本。更早一些時候，中央財經(jīng)委員會第四次會議提出，要有效降低全社會物流成本，并強調(diào)降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運行效率的重要舉措。
物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。有效降低全社會物流成本，能顯著增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運行效率。為積極響應(yīng)國家要求，各大物流企業(yè)需要不斷探索降本增效新路徑。
▍老題新解，找準(zhǔn)降本“關(guān)鍵點”
2023年，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%，較上年下降了0.3個百分點。單位GDP物流費用的下降，反映出我國經(jīng)濟(jì)運行效率的不斷提升，但這一數(shù)字較歐美國家仍有較大進(jìn)步空間。因此，降低物流成本，對推動經(jīng)濟(jì)增長具有廣闊的潛力和巨大的戰(zhàn)略價值。換言之，降低物流成本就是在為實體經(jīng)濟(jì)疏通“筋絡(luò)”。
降本應(yīng)建立在提質(zhì)增效基礎(chǔ)上
物流業(yè)降本增效，早已不是新課題。
今年初，中央財經(jīng)委員會第四次會議提出，要有效降低全社會物流成本，并強調(diào)降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運行效率的重要舉措。會議指出，物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運行效率。日前，《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》中更是明確提出，完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全一體銜接的流通規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，降低全社會物流成本。
前不久，十堰發(fā)布十項舉措降低全社會物流成本，最高獎勵200萬元;浙江正以寧波舟山港為試點，探索實施干線集裝箱船舶交通組織一體化的“海上快線”計劃，促進(jìn)海運物流降本增效;湖南近日印發(fā)《湖南省高效辦成大件運輸實施方案》，優(yōu)化大件運輸營商環(huán)境，助推大件物流降本增效……這一系列的動作意味著各地都在出真招“降本”，挖潛能“增效”。只是老題新解，物流業(yè)降本的“關(guān)鍵點”在哪里?
在日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司總經(jīng)理于貞超看來，降物流成本不是簡單的降全要素價格。首先要從宏觀上擺脫認(rèn)知誤區(qū)——中國物流費用GDP比例高等于中國物流成本高。從行業(yè)角度來看，要正視外在表現(xiàn)，中國物流行業(yè)整體卷出的“高性價比”遙遙領(lǐng)先于歐美;從企業(yè)角度來看，要由內(nèi)而外進(jìn)行企業(yè)自身的“調(diào)結(jié)構(gòu)”，需要找出全流程成本短板、降低企業(yè)運營損耗、提升方案產(chǎn)品毛利。
而在國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴看來，由于降低全社會物流成本具有系統(tǒng)性、綜合性、創(chuàng)新性作用，抓好并落實和做好相關(guān)工作，就必須跳出既有降本思維，建立供應(yīng)鏈全鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈全譜系的模式創(chuàng)新，向質(zhì)量要效益、向效率要效益，使降本建立在增效提質(zhì)的基礎(chǔ)上。
汪鳴指出，為更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、現(xiàn)代流通體系，物流降本增效成為一項具有培育新質(zhì)生產(chǎn)力特征的重要工作，涉及多領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)、多部門、多區(qū)域，需要做好統(tǒng)籌，以推進(jìn)現(xiàn)代物流體系高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。同時，也需把握好物流降本增效近期需要解決的突出性問題和遠(yuǎn)期需要取得突破的結(jié)構(gòu)性問題，統(tǒng)籌好突出問題與突破問題的發(fā)展關(guān)系，以強化技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和價值創(chuàng)造場景為雙動力，進(jìn)而針對性補強物流降本增效制度性、結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性、場景性短板弱項，打造網(wǎng)絡(luò)化、高效化服務(wù)組織能力強的現(xiàn)代物流企業(yè)體系，做好物流降本增效服務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)這篇“大文章”。
物流體系需做“加法”
當(dāng)下，數(shù)智化是物流業(yè)發(fā)展的新引擎，綠色化是行業(yè)發(fā)展的新航道，兩者融合發(fā)展不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵方向，也是落地行業(yè)提質(zhì)增效降本的重要抓手。推進(jìn)數(shù)智化深度融合綠色化，應(yīng)加快推動兩者在發(fā)展戰(zhàn)略上的有機銜接、在發(fā)展模式上的高度匹配，以及在規(guī)劃方案上的密切配合。
交通運輸部原副部長、中國科協(xié)決策咨詢首席專家徐祖遠(yuǎn)建議，物流業(yè)亟須借助綠色可持續(xù)與數(shù)智化新動能，在未來的物流體系中做一些“加法”。
加一點“硬件”。各方應(yīng)繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設(shè)，下沉物流網(wǎng)絡(luò)的同時將服務(wù)觸角延伸至生產(chǎn)、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié);繼續(xù)推進(jìn)和加強國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作;搭建以現(xiàn)代化物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運行體系，吸引更多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新興產(chǎn)業(yè)的集聚。
加一點“智慧”。智慧物流與大數(shù)據(jù)、云計算的技術(shù)關(guān)系緊密，物流企業(yè)應(yīng)加大投入，以先進(jìn)信息技術(shù)為依托，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化服務(wù)，積極拓寬低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛、電子商務(wù)、平臺經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用場景的推廣，不斷提升流通的現(xiàn)代化、信息化水平。
加一點“綠色”。綠色是物流系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展的底色。物流業(yè)需要積極踐行低碳發(fā)展理念，持續(xù)用“新”賦能綠色物流，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺，有效整合人、車、貨，打造物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，持續(xù)推進(jìn)物流運輸向“綠”、向“新”發(fā)展。
加一點“服務(wù)”。隨著市場競爭日趨激烈，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力、降低成本、挖掘利潤空間的重要方面。物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動融合發(fā)展，未來將成為構(gòu)建高效順暢的現(xiàn)代流通體系的發(fā)力點。
加一點“拓展”。需要加強物流行業(yè)的國際合作與交流，深度參與電子單證、無紙貿(mào)易、電子交易等方面的國際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則制定，充分借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)，拿出中國方案，為中國物流業(yè)在全球化網(wǎng)絡(luò)中的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。
一些“加法”，變化萬千;量變疊加，遂成質(zhì)變。目前，國內(nèi)許多領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)先行先試，開啟了綠色數(shù)智化轉(zhuǎn)型之路。
中國中車集團(tuán)公司黨委常委、副總裁林存增透露，中國中車與各物流企業(yè)共同開展多式聯(lián)運和“最后一公里”交付方案研究。以多式聯(lián)運為例，中國中車成功研制了公鐵一體車、港口智能裝卸設(shè)備等，著力構(gòu)建“平臺+網(wǎng)絡(luò)+裝備+服務(wù)”的多式聯(lián)運物流技術(shù)體系，打通“信息流+物流+資金流”，融合“鐵路長距離運輸+公路靈活機動”雙優(yōu)勢，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸。同時，中國中車還針對包裝、倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運等全鏈條物流裝備進(jìn)行前沿技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)新能源商務(wù)車、光伏儲能技術(shù)、數(shù)智化技術(shù)與物流場景深度結(jié)合，形成“中車速度+物流服務(wù)”的相互賦能與優(yōu)勢互補，不斷深化服務(wù)能力、提升物流效率、降低物流成本。
中國外運股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理、董事會秘書李世礎(chǔ)認(rèn)為，數(shù)智賦能、綠色發(fā)展、全鏈服務(wù)是發(fā)展物流的新質(zhì)生產(chǎn)力。而推進(jìn)數(shù)字轉(zhuǎn)型、提升對供應(yīng)鏈賦能能力，加快綠色低碳發(fā)展、提升對供應(yīng)鏈協(xié)同能力，暢通樞紐通道網(wǎng)絡(luò)、提升對供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力，是打造韌性供應(yīng)鏈的新實踐。面對復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢，中國外運扎實推進(jìn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，錨定“新型承運人”模式強化運力掌控，以客戶洞察和商機管理為抓手建立戰(zhàn)略營銷體系，聚焦“場景+科技”“客戶+科技”不斷提升智慧物流服務(wù)水平，強化發(fā)展韌性，實現(xiàn)“運世界”。
東航物流則以進(jìn)口生鮮為切入點，帶動航空冷鏈業(yè)務(wù)發(fā)展;以做精做優(yōu)產(chǎn)品為著力點，促進(jìn)跨境電商物流業(yè)務(wù)發(fā)展;以服務(wù)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)客戶需求為落腳點，助力新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展;以打造綠色物流為關(guān)鍵點推動公司可持續(xù)發(fā)展。資料顯示，5月28日，東航冷鏈物流(上海)有限公司在上海自貿(mào)區(qū)保稅區(qū)域正式揭牌成立，其目的就是要充分發(fā)揮中國東航航線和機場口岸優(yōu)勢，暢通中國生產(chǎn)的醫(yī)藥制品、高端制造等溫控貨物出海之路。
▍探索新路徑，打好提質(zhì)降本增效“新算盤”
當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正呈現(xiàn)多元化布局、區(qū)域化合作、綠色化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化加速的態(tài)勢。而立足新發(fā)展階段，助力產(chǎn)業(yè)振興與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流高質(zhì)量發(fā)展需要迅速轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，并在提質(zhì)、增效、降本等方面下功夫。在找到關(guān)鍵點后，企業(yè)又將如何打好提質(zhì)降本增效“新算盤”?
數(shù)智并進(jìn)
脫胎于美的集團(tuán)的安得智聯(lián)，是一家致力于為客戶提供端到端數(shù)智化供應(yīng)鏈解決方案的物流科技企業(yè)。對外輸出獨具特色的“1+3”供應(yīng)鏈服務(wù)模型，“1”是指“全鏈路”，“3”是指“生產(chǎn)物流、一盤貨、送裝一體”，能為客戶提供從原材料到工廠到成品，從成品下線到分銷門店/2C的全鏈路、一體化的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)。
安得智聯(lián)蘇滬區(qū)總經(jīng)理王志剛表示，在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，安得智聯(lián)承接了美的集團(tuán)燈塔工廠產(chǎn)前供應(yīng)鏈變革項目，在變革實踐中持續(xù)推進(jìn)智能制造與數(shù)智物流深度融合的實踐，沉淀形成可復(fù)制落地的“燈塔工廠數(shù)字化解決方案”，并于2021年入選國家發(fā)改委兩業(yè)深度融合案例。截至目前，安得智聯(lián)已經(jīng)以“燈塔工廠數(shù)字化解決方案”服務(wù)近1500家制造型企業(yè)。
青島機場也逐步展開關(guān)于航空物流數(shù)智化建設(shè)及應(yīng)用探索。據(jù)青島國際機場集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張錫濤介紹，在平臺搭建方面，青島機場翼關(guān)行物流信息服務(wù)平臺通過建立相對完善的單證電子化貨物標(biāo)識管理、貨物跟蹤、貨物運輸管理以及數(shù)字貨物、數(shù)字化貨運、數(shù)字化統(tǒng)一分析等功能，疊加數(shù)字孿生分析，可為航線投發(fā)、政策支持、市場拓展提供多方面的決策依據(jù)。在超級貨站建設(shè)方面，青島機場還充分運用了車載定位系統(tǒng)、車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了駁運車輛全程運輸記錄、車內(nèi)外駕駛艙內(nèi)的情況記錄，5G信號實時傳輸?shù)綑C場的FMC后臺系統(tǒng)，實現(xiàn)了對貨運的全程監(jiān)控。
越龐大的倉網(wǎng)，就越需要強大的數(shù)字化能力，才能讓“大象起舞”，實現(xiàn)高效敏捷的管控和靈活完善的服務(wù)。在這方面，日日順供應(yīng)鏈的訣竅是將數(shù)字化融入真實的業(yè)務(wù)場景和商業(yè)模式，以達(dá)成場景、模式、流程、組織、機制的全方位重構(gòu)。
以配送司機的“送貨排序”為例。以前，配送司機在送貨前，必須要在系統(tǒng)中手動搜索地址，然后對照地圖確定送貨順序。這個人工排序的過程不但耗時，而且經(jīng)常出錯，讓司機有苦難言。日日順供應(yīng)鏈數(shù)字化團(tuán)隊十分重視這個問題，隨即推出了“智能排程”。這個小功能，讓司機一鍵就能完成路線規(guī)劃和送貨順序排定，不但大幅提高了效率，送達(dá)時間也更精準(zhǔn)。
數(shù)智并進(jìn)，企業(yè)不僅實現(xiàn)了流程再造，也進(jìn)一步提升了用戶體驗，實現(xiàn)了新增長，可謂一舉多得。
萬緯物流產(chǎn)品中心總經(jīng)理王加斌向記者詳細(xì)介紹了“萬店配”產(chǎn)品的核心優(yōu)勢與創(chuàng)新亮點。對癥物流行業(yè)的痛點和難點，如門店擴(kuò)張難、運輸配送慢、運營品質(zhì)良莠不齊、食品安全得不到保障等問題，萬緯物流“萬店配”以全覆蓋的倉運網(wǎng)絡(luò)、完善的運營標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)苛的管理體系和操作流程、24小時的客戶服務(wù)等優(yōu)勢，竭盡所能地助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效和市場增長兩大目標(biāo)。據(jù)悉，“萬店配”作為萬緯物流多溫區(qū)倉配物流服務(wù)方案，堅守食品安全準(zhǔn)則，依托全國性倉運布局，通過科技賦能，化整為零共同配送，為客戶提供倉配一體化冷鏈物流服務(wù)。
挖掘AI潛能
根據(jù)Gartner的預(yù)測，到2026年，超過75%的商業(yè)供應(yīng)鏈管理應(yīng)用供應(yīng)商將在其應(yīng)用中提供嵌入式AI。
資料顯示，中國外運東北有限公司所屬沈陽中外運物流有限公司數(shù)智化智慧園區(qū)打造的出庫自動化管理系統(tǒng)，將所有流程可視化、線上化，并應(yīng)用全自動輪胎檢測清潔裝車線設(shè)備，通過“AI視覺技術(shù)”識別輪胎信息，提升檢測效率和信息準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)上線后，公司全流程效率提升了46%。
AI對于供應(yīng)鏈的優(yōu)化能力由此可以窺見一斑。洞隱云鏈科技有限公司副總裁朱慶華表示，出海形成新熱點、地緣沖突復(fù)雜、交付要求碎片化、綠色供應(yīng)鏈成趨勢……伴隨這些新經(jīng)濟(jì)、新挑戰(zhàn)，建設(shè)韌性供應(yīng)鏈，能夠讓供應(yīng)鏈更靈活，可以擁抱更多的隨機性，這是所有供應(yīng)鏈企業(yè)需要改變的思維方式。“供應(yīng)鏈韌性與復(fù)原力的提升，更加需要智能化技術(shù)的加持。”朱慶華進(jìn)一步表示，洞隱組建了一支優(yōu)化算法的團(tuán)隊，助力“AI+數(shù)據(jù)+供應(yīng)鏈場景”規(guī)模化落地。其供應(yīng)鏈AI產(chǎn)品DI.AI，已在諸多場景中實現(xiàn)了應(yīng)用，如裝箱優(yōu)化、線路優(yōu)化、庫存優(yōu)化、智能訂艙、動態(tài)ETA等。此外，洞隱科技的物流控制塔和智能決策支持平臺，基于大數(shù)據(jù)中臺與AI智庫，為國際供應(yīng)鏈的智能決策優(yōu)化提供了強大的支持。
同樣，在準(zhǔn)時達(dá)生態(tài)合作商務(wù)總監(jiān)萬程看來，未來只有兩種供應(yīng)鏈：一種是已用AI賦能的供應(yīng)鏈，另一種是正用AI部署中的供應(yīng)鏈。
萬程表示，隨著AI與數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、運籌學(xué)等技術(shù)的深度融合，正逐步解決供應(yīng)鏈中的常見痛點，如訂單延誤、庫存積壓、需求預(yù)測不準(zhǔn)確等問題。
準(zhǔn)時達(dá)不斷深耕于科技創(chuàng)新和產(chǎn)品服務(wù)的迭代升級，在多年的管理實踐中，逐步總結(jié)出從數(shù)據(jù)收集到利用數(shù)據(jù)協(xié)助企業(yè)管理決策的數(shù)據(jù)運營能力，并推出JusLink數(shù)字化供應(yīng)鏈管理平臺。準(zhǔn)時達(dá)借助AI賦能智能供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈透明度的提升、決策優(yōu)化、流程自動化，以及風(fēng)險的預(yù)判和規(guī)避。萬程表示，準(zhǔn)時達(dá)開發(fā)的AI供應(yīng)鏈控制塔解決方案，通過集成OMS、TMS、WMS、ERP等企業(yè)運營系統(tǒng)，打造了一個供應(yīng)鏈協(xié)同管理的統(tǒng)一平臺，使得鏈主及其合作伙伴能夠在一個平臺上實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運作。
“AI智能供應(yīng)鏈專家”是準(zhǔn)時達(dá)的另一項創(chuàng)新，類似于大語言模型的人機交互方式，它能夠基于用戶簡單提問，如貨物追蹤、訂單狀態(tài)查詢、庫存分析等，即時提供精準(zhǔn)答案，大大提升了供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和決策效率。
▍“變”以求勝，構(gòu)建高效物流新生態(tài)
物流提質(zhì)增效降本行動的最終目標(biāo)應(yīng)是推動制造業(yè)與物流供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)，釋放我國產(chǎn)業(yè)規(guī)模紅利，形成有效率和效益的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
“變”以求勝
眺望充滿不確定性的未來，唯有打造生態(tài)品牌，可以時刻保持對市場的深刻洞悉和源源不斷的自驅(qū)動進(jìn)化。
日日順供應(yīng)鏈借助生態(tài)品牌的構(gòu)建，進(jìn)一步滿足用戶需求，在行業(yè)內(nèi)率先推出“場景物流服務(wù)模式”，以定制化場景解決方案滿足用戶不斷變化的需求，于變動中持續(xù)創(chuàng)新，推動品牌升級。
以日日順供應(yīng)鏈為奔馳輪胎提供的供應(yīng)鏈管理服務(wù)為例。事實上，奔馳對不同4S店送達(dá)的時間有個性化需求。日日順供應(yīng)鏈從供應(yīng)鏈管理解決方案出發(fā)，通過數(shù)字化服務(wù)完成分倉策略，創(chuàng)建了“區(qū)域功能倉+本地倉+2H前置倉”三級功能倉模式，為其定制11個備貨倉和1個前置倉，在滿足奔馳需求的前提下，為不同地區(qū)的4S店提供了不同響應(yīng)速度的差異化服務(wù)方案。與此同時，日日順供應(yīng)鏈通過智能布貨、智能補貨、智能調(diào)度等領(lǐng)先的IT技術(shù)，實現(xiàn)2小時極速達(dá)配送，有效提高了奔馳輪胎的庫存周轉(zhuǎn)率，降低了各項倉儲成本。
如果說日日順供應(yīng)鏈的“變”以求勝實現(xiàn)了生態(tài)版圖的拓展，那么東航物流的“變”進(jìn)一步增強了其市場競爭力，為我國航空物流的發(fā)展探索新路徑。
眾所周知，“十四五”期間是航空物流發(fā)展重要的窗口期。國家制定了很清晰的發(fā)展路徑，要提高航空物流發(fā)展的自主可控能力，推動行業(yè)進(jìn)入新的高質(zhì)量發(fā)展階段。
“無論從國家政策還是市場需求層面來看，航空物流萬億級市場仍大有可為，但關(guān)鍵在于如何進(jìn)一步降本增效，同時提升服務(wù)質(zhì)量和解決方案的完備性和差異化。”東航物流相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人指出，公司將加大布局，通過差異化實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)介紹，東航物流將持續(xù)推動上海樞紐提質(zhì)擴(kuò)容和智慧化建設(shè)，積極對標(biāo)世界一流航空貨站，以實現(xiàn)物流設(shè)施基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)字化、物流全場景智能化為目標(biāo)，推進(jìn)EOS新貨站系統(tǒng)、智能貨站的建設(shè)，并對既有設(shè)施進(jìn)行智慧化升級改造，同時推進(jìn)浦東物流中心冷庫、西貨運區(qū)二期工程，助力上海綜合貨運樞紐及集疏運體系擴(kuò)容提升，服務(wù)上海樞紐補鏈強鏈相關(guān)工作。
構(gòu)建高效物流生態(tài)圈
日日順供應(yīng)鏈、東航物流的“變”以求勝并非個案。作為與數(shù)字技術(shù)融合度較高的物流行業(yè)，兩者的雙向奔赴正在進(jìn)入全面滲透階段。
汪鳴表示：“數(shù)字化帶來了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)運行方式的變革。數(shù)字化把高度分散、碎片化的需求整合起來，又跟物流供給高效對接，形成了一種全新規(guī)模化供給。在數(shù)字技術(shù)的加持下，未來物流行業(yè)的生態(tài)將發(fā)生巨大變化。”
“數(shù)字化技術(shù)賦能物流行業(yè)，在單點突破的基礎(chǔ)上，要以供應(yīng)鏈的思維推動物流數(shù)字化生態(tài)的建設(shè)。”汪鳴表示，首先要加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動物流要素在線數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動;其次要推進(jìn)物流智慧化改造，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施改造升級;最后，要促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)化升級，加強物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)。
汪鳴同時強調(diào)，物流提質(zhì)增效降本重在創(chuàng)新行動，構(gòu)建高效供應(yīng)鏈生態(tài)圈：一是要不斷挖掘物流價值創(chuàng)造新領(lǐng)域，使物流成為價值創(chuàng)造的重要幫手和引領(lǐng)力量;二是要加快關(guān)鍵環(huán)節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化，提升標(biāo)準(zhǔn)化在推動物流創(chuàng)新發(fā)展中的標(biāo)準(zhǔn)性，有效降低交易成本和提高系統(tǒng)生成效率;三是要創(chuàng)新推動物流服務(wù)智慧化，以智慧物流為實現(xiàn)上述發(fā)展目標(biāo)的重要手段和創(chuàng)新發(fā)展的載體基礎(chǔ);四是要加快創(chuàng)新商貿(mào)流通物流供應(yīng)鏈組織模式，提升對物流降本增效的引領(lǐng)作用;五是要加快提升國際物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力，提高我國國際貿(mào)易價值創(chuàng)造能力和基于價值創(chuàng)造的話語權(quán);六是要探索國內(nèi)國際物流一體化發(fā)展創(chuàng)新，制度化解決兩大物流系統(tǒng)的銜接和降低全鏈條成本，更好服務(wù)我國產(chǎn)業(yè)邁向國際價值鏈中高端。
“降本增效需多方發(fā)力，單靠物流業(yè)的努力和降本是完全不夠的。”徐祖遠(yuǎn)表示，“從4月份最新數(shù)據(jù)來看，與跨境電商平臺、農(nóng)村電商、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等結(jié)合的物流增長雖然很快，但要繼續(xù)完善現(xiàn)代商貿(mào)物流的流通體系，深化物流與產(chǎn)業(yè)的融合，鼓勵發(fā)展物流的新模式。與此同時，物流企業(yè)也需要進(jìn)一步加強自身管理，創(chuàng)新性地運用大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，推進(jìn)數(shù)智與綠色物流發(fā)展，豐富更多的物流應(yīng)用場景，提升運用效率，降低全社會的物流成本。”
在具體落地實踐中，徐祖遠(yuǎn)建議以ESG引領(lǐng)，數(shù)智驅(qū)動，并在以下三方面發(fā)力，重構(gòu)高效物流生態(tài)圈。
一是推廣綠色物流理念和技術(shù)。通過采用清潔能源、優(yōu)化包裝材料等方式，降低物流過程中的環(huán)境污染;通過推廣循環(huán)物流、共享物流等模式，提高物流資源的利用效率。
二是加強物流信息化建設(shè)。通過建立物流信息平臺、推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等手段，實現(xiàn)物流信息的高效共享和資源的優(yōu)化配置。
三是推動物流行業(yè)的智能化升級。通過引入人工智能、機器學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)物流過程的自動化和智能化;通過推廣無人倉庫、無人駕駛車輛等應(yīng)用場景，提高物流行業(yè)的智能化水平。
由此可見，物流業(yè)的提質(zhì)降本增效不僅依賴于技術(shù)創(chuàng)新和管理改進(jìn)，還需要跨行業(yè)合作和政策支持。通過構(gòu)建高效物流生態(tài)圈，物流業(yè)可以更好地服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)提質(zhì)增效降本，并為社會帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。
本文來源于《物流時代周刊》2024年8月第一期，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。