春節(jié)假期結(jié)束，卡車司機阿真發(fā)現(xiàn)貨運市場的價格又跌了下來，“你不拉，他就拉，不可能的運費變成可走了……”

  還未享受幾天的高運價，年后復(fù)工的貨運市場又逐漸走緩。

  為何春節(jié)期間的貨運高價照不進日常?通過團結(jié)一致真的能打破貨運低價魔咒?2024年的公路貨運有望轉(zhuǎn)暖么?

  春節(jié)貨運價格大漲

  “過年運費真高，快6塊錢一公里了，平時要有這個價格就好了!”春節(jié)前不久，2月4日卡車師傅搶到一單從蚌埠固鎮(zhèn)縣到寧波余姚市的貨運訂單，全程608公里，運費給到了3200元，這是一年來他接到的較少的高價訂單之一了。

  每逢春節(jié)，大卡車司機紛紛提前回家過年，市場一下子少了司機供給;同時制造業(yè)停工放假，工業(yè)品等貨運需求也隨之下降。市場進入供需兩弱局面，貨運市場進入全面低谷期。

  根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，1月29日到2月4日，全國高速公路累計貨車通行4271.6萬輛，環(huán)比下降19.59%。2月5日到2月11日，全國高速公路累計貨車通行量環(huán)比跌幅超過60%，運力大幅減少;公路貨運指數(shù)為43.2，環(huán)比下跌57.4%。

  G7易流平臺數(shù)據(jù)也顯示春節(jié)期間，公路貨運流量常態(tài)化下降，湖南、浙江、江西、廣東等省市作為工業(yè)重地，受放假影響較大，2月5日到11日環(huán)比跌幅均超過60%。

  但春節(jié)之前又是年貨、冷鏈等的貨運旺季，消費者節(jié)日用品需求旺盛。有平臺統(tǒng)計，2024年1月年貨等運輸需求相比2023年春節(jié)備貨旺季增長了26%，而司機大批返鄉(xiāng)導(dǎo)致相關(guān)貨運價格節(jié)節(jié)攀升。

  不少卡車司機經(jīng)驗之談：“春節(jié)期間運價必漲，多的可能漲到百分之三十。”

  比如年前，肉豬飼養(yǎng)場就給出了大量高價運單，因為大車司機陸續(xù)返鄉(xiāng)休息，運費接連大漲，臘月十七的時候，從東北運往外地，起步價16000元，高價的還有23000元，對比臘月十六，僅一天之差，運費漲了2000到4000元，對比月初的時候漲了1萬元，普漲7000元到13000元。

  還有司機總結(jié)了一下年前的高價運費：4米2的車得4塊2一公里，6米8的車就得6塊8一公里，9米6都得9塊6一公里，按照車型算錢就行了。“現(xiàn)在行情是一車難求，低于這個價一律不接。”

  平時運價低是團結(jié)不到位?

  因為春運的興旺表現(xiàn)，很多老司機開始傳授經(jīng)驗，指責(zé)新入行司機破壞團結(jié)，這才導(dǎo)致平日里的運費行情慘淡。

  一位卡車司機任師傅表示現(xiàn)在運費漲了，原來都怪貨主、怪平臺發(fā)低價。現(xiàn)在到底怪誰?還有幾天就過年了，在外面跑的貨車少了一半，貨主發(fā)貨找不到車，運費不就漲了么?

  “現(xiàn)在能看得出來究竟運費為什么這么低了嗎?只要卡車司機不搶低價單，價格就不會這么低。看不起那些搶低價單的小趴菜，你說你有貸款，拉低價貨就能還得起貸款了嗎?”

  還有卡友呼吁停止內(nèi)卷：“希望卡友們過完春節(jié)仍能保持這個運價，別再內(nèi)卷啦，為什么現(xiàn)在貨主老板能給這個價格呢?不是你們不想掙錢，而是你們不給貨主老板加價的機會。”

  漲跌一夕間 供需博弈才是奧義所在

  但貨運低價內(nèi)卷的情況真的是司機們團結(jié)到位就能解決的么?

  并不見得。

  事實上，貨運價格在某段特殊時間的暴漲并不只有春節(jié)這個特例。

  以廣東到全國各地的運價為例，1月9日，就有一位卡車司機驚喜發(fā)現(xiàn)9米6的大貨車從廣東跑到湖北一趟運費漲了1000塊。因為什么呢?當(dāng)時廣東和廣西的辣椒成熟上市了，需要大量的貨車跑運輸，那可不就漲價了。

  還有最近春節(jié)期間海南的貨運費用暴漲，據(jù)卡友反映是運價基本都漲到了2、3萬，就這樣還是一車難求。

  有一位專門跑海南專線的司機大哥說：“之前我給他們打電話都是愛理不理的，現(xiàn)在態(tài)度可親了。最近幾天，基本上運費要多少他們都能給。”

  但是這樣的特殊高價背后你知道有怎樣的后續(xù)么?

  一個是回程車被其他地方的貨主拿捏。這位卡車司機說，雖然從廣東載辣椒去湖北賺了高價，但司機們?yōu)榱吮苊夥趴栈貜V東，都在平臺接單，當(dāng)?shù)刎浿鞫贾懒饲闆r，導(dǎo)致回程的運價不斷下降。

  另一個就是貨車司機眾所周知的海南島別稱——冒險島。因為運費暴漲，瞬間引來大量卡車登島，還不到一個星期，就有卡友反映海南運價暴跌，甚至還出現(xiàn)了很多貨車放空返程。幾天之前貨主還求著司機們拉貨，再次變臉，電話不接，菜也不要了。

  甚至，很多人理所當(dāng)然認為漲價的春節(jié)期間，也有不少同城貨運司機吐槽，根本沒漲錢，依然維持著平日的低價。

  為什么?有同城貨運司機指責(zé)是長途的司機回鄉(xiāng)亂搶單，搞亂了當(dāng)?shù)氐倪\價。一位司機說：“他們覺得就回家跑幾天，拉一趟兩趟的少掙點無所謂。你看看，將近60公里，去后根本沒有回程貨，放空再回來，相當(dāng)于120公里，拉10噸半貨的運費才給290，一公里按照1.1塊的油錢下來將近一百三四，還有車損、人力，你還能掙到幾個錢?”

  由此可見，決定漲跌的主因還是供需，車太多貨太少，一味強求團結(jié)不降價是根本做不到的，總有打破規(guī)矩的人存在。

  低價才是個體司機的福音?

  根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低，主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響，拉低市場總體運價。貨運市場車多貨少，供過于求的供需關(guān)系是導(dǎo)致運價低的根本原因。

  因為這種實際情況，反過來甚至有卡友認為低價才是個體司機存活的理由。

  其表示“正是運費低，散戶還有養(yǎng)車的機遇。因為貨主知道，我發(fā)貨用你的車，目前運費比我自己養(yǎng)車是劃算，所以貨主才不養(yǎng)車，雇你車去開。”

  “假如運費往上漲到一定程度上，當(dāng)貨主發(fā)現(xiàn)我這一年發(fā)這些貨，花這些費用，還不如我自己養(yǎng)一臺車，那時候散戶連養(yǎng)車的機會都沒有。”

  但無論是一味高價還是極致低價，對于整個貨運行業(yè)來說都是畸形的，在供需變化之下，貨主和司機地位會有變動，但低于成本運貨或者超乎常理的高價運單都不會長久。

  中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才曾公開表示過要對車輛供給進行規(guī)范化，一方面加快淘汰非標車輛，禁止非法改裝車輛上路，優(yōu)化存量資源。一方面通過提高新購車輛首付標準，杜絕“零首付”，減緩增量資源入市進度。

  當(dāng)?shù)蛢r“勸退”一部分司機，公路貨運供需恢復(fù)平衡，運價自然而然就會上漲，這是一個周期性問題。

  2024年貨運迎來新生機

  春節(jié)假期結(jié)束，運費價格又逐漸下降，但卡友們不用過于擔(dān)憂。

  根據(jù)貨拉拉大數(shù)據(jù)中心分析，從2月16日起，貨運平臺上顯示的運單量恢復(fù)到高位運行，這段時間平臺整體的運單量同比上漲13%，貨運量快速回暖。

  G7易流平臺數(shù)據(jù)也顯示，2024年全國整車貨運流量周平均指數(shù)總體高于疫情前：2019、2021、2022、2023年在春節(jié)假期時最低周指數(shù)14.28、34.61、28.19、30.29，而2024年2.12-2.18指數(shù)達到了36.39。

  進入2024年，中央經(jīng)濟工作會議也提出，2024年要推動消費從疫后恢復(fù)轉(zhuǎn)向持續(xù)擴大。商務(wù)部則表態(tài)，在2023年“消費提振年”之后，2024年將會是“消費促進年”。

  業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計2024年下半年貨運量將有好轉(zhuǎn)。SEKO Logistics全球首席商務(wù)官布瑞恩·伯克表示：“大多數(shù)人對2024年上半年貨運量的前景并不樂觀，但我們肯定會在2024年下半年看到貨運量反彈。”

  本文來源于物流沙龍，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。