據中國民航局數據顯示，2023年全行業共有全貨機257架，相比2020年增加71架，優質高效服務體系全面提升。2024年上半年，伴隨航空貨運的升溫，國內全貨機的發展勢頭相當猛!我們從四個方面來盤點一下。

  引進篇

  2024年春節前夕，郵航三架完成客改貨項目的飛機，調機到郵航南京祿口機場運行基地，并相繼加入運行。

  注冊號為B-5307、B-5161和B-5162的這三架飛機，均為2022年11月廈門航空退出客運運營的飛機，是在山東太古飛機維修公司完成波音客改貨改裝、過渡檢和試飛驗證，并在民航局檢查合格后，分別于2024年1月28日，2月4日和2月8日調機南京。期間，在郵航工程團隊的共同努力下，項目開展順利。

  郵航官方表示，新飛機的加入，給機隊增加了新鮮血液，提升了機隊的年輕化水平，為郵航整體運力的提升提供了保障。

  山東航空于2024年初引入機隊第三架B737-800客改貨飛機，并于2月27日投入運營，開通深圳-新加坡定期國際貨運航線，每周執飛4班。

  西北國際貨運航空于2月21日引進一架波音B757全貨機，注冊號B-2869。這架飛機此前由廈門航空運營，屬于國內最后一批運營的波音B757客機，2018年底退出客運改貨后交付圓通航空運營，現在又輾轉入列西北國際貨運航空，算是“老兵”了。該機于2月27日開通廣州-杭州定期貨運航線,計劃每周執行五班。

  3月6日晨5時許，一架波音B747-400型全貨機飛抵鄂州花湖機場，正式入列順豐機隊，這是順豐航空今年將投運的首架新運力。不久，順豐航空在鄂州花湖機場接收另一架同型號飛機，機隊規模上半年增長至87架。

  據悉，這兩架大型貨運飛機此前權屬東航旗下的中國貨運航空，也屬于“成熟人才”轉會。其中3月6日到位這架，注冊號為B-2425，機齡17.6年，由中國貨運航空運營至2023年7月。

  結合機隊發展計劃，順豐航空一架波音B747-400已于2024年初退出運營，兩架新引進的波音B747-4003月起陸續投運，該機型飛機總數達到4架，機隊整體運能進一步提升。

  6月有消息稱，京東旗下的京東航空擬大幅擴張機隊，從6架擴充到10架，幅度高達67%。新擴充的4架貨機仍然都是波音B737-800BCF，據稱將全部通過國外租賃商引進。

  6月13日，有報道稱，航空租賃公司AerCap于美國當地時間6月12日宣布，已經與京東物流旗下的京東航空簽訂了4架波音B737-800BCF(改裝貨機)飛機的租賃協議，這些飛機將于2024年晚些時候交付。

  運用篇

  回顧上半年全貨機運用最具標志性的事情，是國產全貨機實現了商業運營。

  6月6日，由圓通航空ARJ21貨機執飛的YG9097次航班，滿載貨物從新疆伊寧機場飛往烏茲別克斯坦塔什干國際機場，這是ARJ21貨機首次商業飛行，標志著ARJ21客改貨飛機正式投入民航貨運市場。這還創造了另兩個第一：這是我國國產貨機首次飛出國門，也是我國國產貨機開通的首條國際貨運航線。

  梳理發現，關于全貨機運用最精彩的部分也均集中在6月。

  6月2日6:33分，航班CA1003從成都雙流國際機場起飛，歷經10個小時，最終抵達巴黎戴高樂機場。隨著該航班順利抵達，標志著由國貨航開行的“成都—巴黎”貨運航線正式開通。本次航班由國貨航最新完成改裝并正式投入商業運營的空客A330全貨機執飛，這也是國貨航空客系列貨機的首次亮相。

  6月26日，一架來自中國郵政航空公司的波音B777F全貨機滿載郵件和貨物，從江蘇南京祿口國際機場飛往盧森堡芬德爾國際機場。這標志著中國郵政正式開通首條自主執飛的洲際航線。此次中國郵政開通的“南京—盧森堡”洲際航線，通過建立集散發運的運輸干線，可覆蓋歐洲36個國家和地區，運輸全程時限最快可提速4至7天，更好滿足制造業客戶、跨境電商客戶的寄遞需求。

  6月27日，一架由中國外運運營、京東航空執飛的波音B737-800全貨機從南通機場騰空而起，標志著南通—仁川國際全貨機航線在南通機場成功首航。

  6月28日，蕪湖宣州機場首條國際貨運航線“蕪湖?河內”正式開通，由京東貨航運營，這是蕪湖市政府與京東集團戰略合作落地的重要一環。蕪湖宣州機場也是京東航空的另一主要基地。

  6月29日，一架由中州航空執飛的波音B737—800F全貨機，滿載22噸出口貨物，從鄂州花湖國際機場起飛，飛往菲律賓首都城市馬尼拉。此趟航班的起飛，標志著“鄂州?馬尼拉”定班國際貨運航線成功首航，這是花湖機場開通的第20條國際貨運航線。

  當然，其它月份并非沒有亮點。2024年2月，首都航空一架滿載各電商平臺貨物的空中客車A330全貨機從成都雙流機場起飛，經停阿斯卡那，飛往意大利米蘭，拓展中歐航空貨運大通道。

  3月，商舟物流全貨機廈門—胡志明國際貨運航線正式開通，該航線是廈門市首條直飛胡志明的全貨機定期航線，同時也是商舟開通的第二條國際定期航線。

  5月，川航物流開通了成都至波蘭華沙的定期全貨機航線。這是川航在成都開通的第三條直飛歐洲的定期全貨機航線。據了解，首航航班主要運載的出口貨物為跨境電商貨物。

  7月2日，一架滿載貨物的空客A330全貨運飛機在江西南昌昌北國際機場起飛，向北歐挪威飛去，標志著國內首條直飛挪威(南昌-奧斯陸)全貨運航線順利首航。

  出售篇

  上半年全貨機買賣最大的看點，是已破產的友和道通航空有限公司三架全貨機6月在京東網上的拍賣。

  參與拍賣的三架貨機，分別是兩架波音B747和一架空客A300，合計起拍價為1.43億元。從公開資料來看，三架飛機均為客機改裝成貨機，且都已有“一定年紀”。

  機號為B2448的波音B747飛機機型為747-2J6B，機齡已39年，評估價值為5710.23萬元。

  另一架機號為B2450的波音B747飛機機型相同，但機齡略短，為37年，評估價值為5988.78萬元。

  而機號為B2326的空客A300飛機最“年輕”，機齡僅29年，評估價值為4178.22萬元。

  此次參與拍賣的三架飛機均停放在湖北武漢市黃陂區武漢天河機場，起拍價均較評估價折價10%。

  京東拍賣平臺上，兩架波音飛機的關注熱度最高，圍觀人數合計超200萬人次。

  盡管有上百萬人“圍觀”，但從始至終均無一人報名參與競拍，最終流拍。

  業內人士認為，友和道通的2架波音B747貨機并不值錢，因為它們是相當老舊的B747-200系列了。B747-200誕生于1970年代，1991年被B747-300取代，現在最新的也近40年了。那個年代的波音飛機雖特別結實，但總體來說，近40年的B747-200使用價值已不大。

  此外，友和道通管理人表示，上述飛機停飛期間沒有進行維修，發動機和機身都有不同程度的磨損，“評估機構認為恢復適航的可能性比較低。因為從成本來看，恢復適航的成本高于飛機本身的價值，評估的維修費用比飛機本身的價值高2000萬美元。”

  如此看來，雖然2017年翡翠航空的2架波音B747飛機也是經過幾輪競拍才被順豐航空買下的，但友和道通這幾架老飛機要想復制當年的奇跡，其可能性相當小。

  改裝篇

  2024年上半年，客機改貨機的技術已在國內多個城市普及開來。以往，國內客機改貨機主要是由廣州、廈門和山東的太古系列飛機工程公司完成。從名字可以看出，它們是由英國太古集團參股的外資企業完成，且基本開展的是波音系列飛機的改裝工作。

  如今，已有多地的國內企業從事到客改貨的行業中，且業務延伸到空中客車系列、以及國產飛機系列。1月，首架空客A330客改貨飛機交付儀式在Ameco(北京飛機維修工程有限公司)成都分公司舉行。中航集團2年前開始啟動客改貨項目，將8架A330客機改裝成全貨機，三家中航旗下公司(國航、國貨航、北京飛機維修工程有限公司)與德國EFW飛機公司合作，共同承擔這一挑戰性任務，完善航空產業鏈。

  目前，他們第二架客改貨飛機的結構改裝已完成，正進入系統恢復階段，第三架飛機已成功上線，正在進行結構改裝。

  稍早的2023年11月，由四川飛機維修工程有限公司承接的國內首架空客A321PCF客改貨飛機也已交付。該項目歷時六個月，改裝工作于當年9月中旬正式完工，后進行噴漆以及試飛等收尾工作。據該公司發布的消息，隨著波音B757系列逐漸退出市場，空客A321載重約27噸，是最接近它的機型。根據測算，全球大概還有100多架空客A321可以進行“客改貨”工作，業務前景看好。

  此外，天津海特也是德國易北飛機工程有限責任公司空客A321 P2F項目的全球改裝基地。

  海南也迎來波音737NG飛機“客改貨”業務。在海口市海南自貿港一站式飛機維修產業基地定檢機庫內，一架海南航空的波音737-800型飛機正在接受由海航技術旗下大新華飛機維修服務有限公司提供的“客改貨”改裝服務，以滿足貨運需求的過程。

  作為產業鏈上的重要一環，全貨機改裝技術的成熟和普及，將進一步促進國內全貨機的發展。

  本文來源于 物流時代周刊 ，原標題/低空經濟應用的商業展望與分析，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。