4月9日，韻達無人快遞車穿行合肥街頭;6月18日，順豐在深圳坪山區多個街道先后投入19臺無人車應對大促訂單高峰;7月10日，自貢市首輛中通無人駕駛快遞車正式“上崗”;7月25日，菜鳥內部人士證實，菜鳥研發的無人車已經獲得一批訂單;8月1日，九識智能、新石器、順豐、白犀牛等無人車企業獲青島首批智能網聯汽車道路測試牌照……當下，無人物流車的商業化進程正在加速。

  無人物流車陸續獲得上路牌照

  末端配送的環節依舊高度依賴人工，是整個物流鏈條中成本最高的環節，急需要降本增效。在此背景下，無人車正發揮著重要角色。

  據統計，使用無人物流車可以提高配送效率、降低單票運輸成本。同時，無人車降低成本的效果也極顯著，有網點表示，一輛無人車投入使用，網點可節約一名員工、一臺4米2貨車及車輛的維修保養費，每月可節約近3萬元成本;每件快遞的運輸成本為0.13元～0.14元，和人工配送相比，費用能減少一半。

  基于此，無人物流車成功落地的速度不斷加快，這背后離不開各大城市的持續推進。目前已有北京、上海、廣州、深圳等多個城市出臺自動駕駛試點示范政策。

  據悉，618期間，順豐在深圳坪山投放的無人車已增加到19臺，同時，順豐第二代無人車也將陸續上路。目前，順豐在坪山區坪山街道、龍田街道、石井街道、馬巒街道等區域先后投入19臺無人車，相當于減少了9個人力、9輛面包車的投入。平峰期每天處理4000票，高峰期間每天達6000票。京東物流在近30城常態化運營無人車隊，通過由無人車與京東小哥組成的“人機CP”，為消費者的“最后一公里”和“最后100米”配送服務提供科技助力。

  韻達在北京、杭州、合肥、西安等地部分地區試點使用無人車進行末端配送。去年年底，韻達蘇州、北京多家網點紛紛選擇引進并上線了一批無人車，這些無人車在網點、驛站及小區接駁點之間往返，實現了無人化的高效運作。據了解，目前，在安徽省內，除了韻達合肥包河萬達網點，還有韻達六安等多家網點均已開始在網格倉到網點、網點到驛站等短駁中投入使用無人快遞車。

  極兔在北京、江蘇、安徽、陜西、四川等多個省市上線了無人快遞車。近日，陜西省漢中市第一輛無人快遞投遞車在西鄉縣城區正式上路。據西鄉極兔快遞企業負責人介紹，目前，西鄉縣城至私渡鎮線路已完成無人快遞車投運測試，下一步，將陸續完成測試并開通兩河口鎮、駱家壩鎮、堰口鎮、羅鎮等鄉鎮投遞線路。

  7月19日，洛陽市首批無人駕駛快遞配送車在伊川縣試運營。先期投入兩臺無人快遞車派送5家快遞驛站，每天發車3班，每班運行時長90分鐘。

  7月30日，濟寧市首批試運營的無人駕駛快遞配送車正式上崗，目前，濟寧已有30輛無人快遞車實現常態化運營，后續還會有更多的無人快遞車投入市場。同時，濟寧市也將重點圍繞城市快遞、醫藥、社區、生鮮等多元化基礎物流場景，打造城鄉自動駕駛物流網絡。

  8月1日，青島市智能網聯汽車道路測試暨快遞無人車配送啟動儀式在青島高新區舉辦。九識智能、新石器、順豐、白犀牛等無人車企業獲青島首批智能網聯汽車道路測試牌照。

  據悉，今年以來，青島市先后修訂出臺了《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范管理實施細則(試行)》和《青島市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理實施細則(試行)》，開放了涉及市南區、市北區、嶗山區、李滄區等8個區(市)共121條道路，用于智能網聯汽車道路測試及示范應用。

  8日2日消息，蘇州市姑蘇區郵政長三角電商產業園內新添“無人短駁”快遞無人車應用場景。至此，蘇州率先實現快遞無人車應用四縣六區全域覆蓋，全市郵政快遞業共投入無人配送車超300輛。

  覆蓋更多物流場景，各企業紛紛加碼

  專家預測，在未來三到五年內，無人快遞車將大規模應用，為物流行業帶來巨大的變革。面對龐大的市場需求，各企業正在加碼布局這一賽道。

  以順豐、美團、京東、菜鳥等為代表的物流企業，依托自身的業務需求和資本積累，布局自動駕駛技術研發并已迭代了多款車型。

  去年618前夕，順豐搶發全網首臺冷鏈無人車，以冷鏈運輸為主打，再次刷新無人配送的落地場景。目前， 順豐已在農產品運輸中投入冷鏈無人車，提供7×24小時全時運力，實現生鮮水果的“保鮮”高效轉運。同時，順豐無人接駁車正陸續升級至二代，采用背籠式無人車結構，倉庫人員將擬出倉快件碼放至籠車，到點推籠上車，全程自動化裝卸。車輛容積約為3立方米，滿載500公斤，每天可配送快件1000余票。

  自2016年起，京東物流開始智能配送車的研發，并在一線應用，目前已更新至第五代。據京東物流智能駕駛負責人介紹，最新的第五代智能配送車集成了高精度定位、融合感知、行為預測、仿真、智能網聯等10大核心技術，是行業內最具規模化L4級別自動駕駛落地的場景。

  6月19日，美團亮相新一代自研無人配送車“魔袋20”。魔袋20在前代基礎上進行了升級，具備更高級的智能性、穩定性和安全性。能夠識別從5cm到150m范圍內的障礙物，實現全方位的實時環境感知，展現出卓越的自動駕駛能力。具備L4級別的自動駕駛技術，擁有出色的續航能力。同時，在數字化和線控能力上進行了強化，提升了對不同環境的適應性。

  今年6月，菜鳥適用于快遞網點直配業務的無人物流車亮相。從外觀上看，這款菜鳥無人車“肚量”不小，因為節省了駕駛艙空間，在滿載的情況下能裝600—1000件快件，基本能覆蓋一個中型小區一天的派件量。7月25日，菜鳥內部人士證實，菜鳥研發的無人車已經獲得一批訂單，并已上路運行，每天從快遞網點運送包裹到菜鳥驛站。

  以新石器、白犀牛、九識智能、毫末智行為代表的自動駕駛技術科創企業，則在車型和價格上不斷革新，通過形成訂單規模化從而降低自身的生產成本。

  新石器成立于2018年，致力于L4級無人駕駛在物流領域的產品應用落地。數據顯示，目前新石器無人車已實現全天候、全工況、各類氣候天氣環境下的完全自動駕駛能力，在全國多個城市實現規模化應用，累計交付部署無人車超2000臺。

  白犀牛無人貨車產品自2019年投入市場至今，業務遍布國內外30多個城市。目前，白犀牛的第三代車型，有著更大載重量，能裝1噸物品，輻射半徑達10公里，在中心倉與小倉之間自如穿梭。

  九識智能成立于2021年，擁有可成熟規模化商業應用的L4級自動駕駛全棧自研技術。2023年，九識智能推出了全球首款L4級別的城市配送量產產品，今年6月28日，九識智能又發布了4款車型。目前，九識智能已經在全國20多個省份、全球超過100個城市實現規模化落地應用。其L4級別自動駕駛技術累計的運營里程已經超過200萬公里。

  除了在國內布局之外，九識智能還在新加坡通過CETRAN的自動駕駛測試項目，并由新加坡陸路交通局(LTA)向九識智能頒發了新加坡境內首張無人物流車牌照。

  毫末智行成立于2019年，是一家致力于自動駕駛的人工智能技術公司。截至目前，毫末HPilot搭載車輛超過20款，用戶智能駕駛里程突破 1.7 億公里。末端物流自動配送車領域，毫末小魔駝可實現商超履約、快遞配送、智能巡檢等九大場景運營，已累計完成配送超過60萬單。

  無人物流車商業化進程加速

  回歸到商業本身，無人物流車賽道發展起來的核心問題在于“商業模式是否可行”。如果無人物流車本身價格能夠和人的價格相當，或者更低，這樣的商業模式才可行，這個賽道才能發展起來。

  盡管無人物流車發展已逐漸步入深水區，但一些規模化、產業化應用的難題仍亟待破解。業內專家指出，首先是政策法規不完善，城市路權尚未全域開放、事故責任模糊，導致規模化進程緩慢。其次是城市配套基礎設施落后于目前無人配送車的運行需求。再次是無人配送車規模化使用進程中，在大眾認可度方面存在難題。最后是商業模式打通“最后一公里”仍需時間。

  此外，據億歐智庫測算，當無人配送車單車價格在15萬元，其每月綜合成本與人力成本接近，當無人配送車單車價格下探至5萬元時，其商用價值才會顯著體現。

  而從事實的發展態勢來看，價格下探的幅度顯然比預測來得更快速。

  6月28日，九識智能發布4款車型：Z2、Z5、Z8和Z10，其中兩款產品均在5萬元以下，新版Z5的裸車價格為4.98萬元，Z2則是3.98萬元。

  雖然九識智能并未正面回應具體的降本細節，但對于能夠將產品直接打到5萬元以下，九識智能聯合創始人張旭琛介紹說主要是通過兩個途徑來實現：第一個是軟硬件研發團隊一起，在達到同樣的性能，甚至包含新場景的情況下用更低的成本去替換。第二個則是采用傳統制造型企業常用的方法，比如說整體供應鏈管控，通過訂單量的方式，薄利多銷。

  據其介紹，截至目前九識智能已經在超過100個城市服務客戶，幫助客戶實現運營成本平均降低62%，為客戶累計送單量超過1億單。

  的確，如此親民的價格，也換來了可觀的訂單量。據悉，6月28日新品發布當晚，2100臺的原定產能已經全部售出。如此喜人成績連九識智能的CEO都沒預料到。也令眾多還在賽道以外觀望的人看到了曙光。

  不難看出，“無人物流車”這個新細分領域正在被發掘出來。可見，在物流業，無人駕駛正在成為各企業掘金的新戰場，且看誰能捧杯問鼎。

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